Il Brennero in Danimarca

2012-01-18T11:47:00.000-08:00

La Matisa Lineamodel.

Non sono ancora riuscito a trovare della documentazione sull' uso di questa macchina da parte delle FS, però il modello di Lineamodel è molto simpatico e mi sono fatto tentare. Se Lineamodel ne ha fatto il modello, suppongo che ci sarà anche l' originale.
Per il montaggio della Matisa, ci sono le istruzioni fool-proof sul sito di Giuseppe Risso, per cui non mi dilungo su questo aspetto.
Per la motorizzazione ho utilizzato il telaio Kato 11-105, e il risultato è ottimo, marcia sicura anche al minimo sugli scambi.Rispetto alla motorizzazione proposta da Lineamodel, la mia soluzione mi sembra abbastanza più semplice da montare. Inoltre la presa di corrente è su entrambi i carrelli e il motore é molto piccolo e rimane sotto la linea dei finestrini.
Lineamodel ultimamente ha abbassato il prezzo, al tempo della mia scelta il telaio Kato era più economico.

Il telaio Kato va completamente smontato e tagliato a metá. Ho eliminato le lamelle su cui strisciano i contatti delle prese di corrente del carrello, e saldato dei fili direttamente su questi. Ho allargato le scanalature da cui spuntano i contatti, per agevolare la rotazione dei carrelli.
I carrelli hanno il giusto passo. La sospensione primaria è molto simile, basta eliminare con un cutter ben affilato i molloni della sospensione secondaria e aggiungere un piccolo dettaglio fotoinciso (sembra uno smorzatore) preso dal kit per avere un carrello molto vicino all’ originale.
Nel pianale della Matisa vanno tagliati dei fori per fare passare l’ attacco della vite senza fine e i fili per la presa di corrente. I due semitelai Kato li ho attaccati con della colla bicomponente e il motore è fissato semplicemente con del biadesivo.
Per la zavorra ne basta molto meno di quella consigliata da Lineamodel, una parte è montata nel sottocassa dove si vedono le ventole.

Ho montato un decoder DZ 143 e visto che c' erano due uscite funzioni in più, mi sono sbizzarrito con gli effetti speciali. I fari di testa (bianchi) e coda (rossi) sono realizzati con micro led. Ho eliminato la direzionalità, i fari si accendono e spengono con F0 indipendentemente dalla direzione. Per fare ciò bisgna impostare il valore 3 nelle CV 33 e 34.

Sul tetto ci sono due luci lampeggianti con LED gialli. Programmando il valore 36 nella CV 51 si ottiene l’ effetto di luce lampeggiante che si attiva con il tasto F1. Per consentire lo smontaggio della cassa, i fili si separano con un micro spinotto. E per finire, con il tasto F2 si accende la luce all' interno della cabina.

2011-12-08T11:26:00.000-08:00

Carrozze 1946T – Errata corrige

Grazie ad una segnalazione di Luigi Voltan, una autorità in questo campo, ho avuto la possibilità di correggere alcuni errori su questa carrozza.
Queste carrozze a 9 scompartimenti sono di tutte 1.a classe, quindi è sbagliata l’ indicazione di 2.a riportata sul mio modello. Problema risolto facilmente, cambiando la decal (le mie sono da un foglietto di Amar di Torino)
I carrelli Minden-Deutz della UIC-X Fleischmann vanno sostituiti con carrelli 24, prendendoli ad esempio da una UIC-Y Lima.
Per adesso non ne ho una disponibile, penso che non sarà difficile trovarla alla prossima mostra-scambio.
Il tetto, come si vede dalla foto fornita da Luigi Voltan, è grigio e non alluminio. Il tetto aveva comunque bisogno di qualche ritocco: mancano le nervature di traverso e le stuccature erano venute un po' male.

2011-12-03T12:52:00.000-08:00

La carrozza 1946T

Partendo da una normale carrozza UIC-X della Fleischmann, si puo’ ottenere una carrozza tipo 1946T, di quelle rimodernate con i finestrini Klein e le testate con i soffietti in gomma.
Non avendo un disegno quotato, mi sono basato sui dati presi dal catalogo Acme.

La carrozza Fleischmann si presta bene al lavoro, perche ha in finestrini a filo, che riproducono anche il telaio. Bisogna adattare il pianale sopratutto nella sede dei ganci di allontanamento, per adattarlo alle testate più strette.
Vanno tolti due scompartimenti e si devono ricostruire le testate adattando le parti prese dal modello.

2011-11-13T09:42:00.000-08:00

Il bagagliaio postale UIC-X

Partendo dal vecchio modello della Lima e aiutandomi con il disegno disponibile su www.rotaie.it e una foto da www.Trenomania.it, ho costruito un modello con le giuste dimensioni.

Per allungarlo ho usato un’ altra vecchia carrozza UIC-X Lima. C’ è da fare un po’ di lavoro di taglia e cuci con i finestrini. Ho voluto fare una versione che su un lato ha due feritoie, copiate in resina dal bagagliao Tibidabo.
La colarazione è diventata rosso fegato e la fascia con il logo è stampata su carta da decals usando il disegno preso su www.modellismodicarta.it.

La vernice di fermodellismo.it è troppo scura e troppo opaca, e in ogni caso troppo diversa dal colore della fascia stampata. Ma sono riuscito ad ottenere un colore abbastanza verosimile, miscelando delle vernici Humbrol.

2011-10-19T10:56:00.000-07:00

Il modulo del ponte

La parte sul lato corto della L del plastico è stato soggetta a diversi rifacimenti. All’ inizio doveva solo ospitare dei binari di ricovero nascosti. Poi questi sono stati spostati nella parte in curva, ottenendo una sezione di binario di linea di circa 50 cm, che nell’ultimo rifacimento è stata allungata di 30 cm.
Questo ha permesso la realizzazione di un imponente viadotto in muratura a 8 arcate e doppio binario.

I binari sono rimasti in piano con il resto del plastico, mentre la valle attraversata dal viadotto è ribassata di circa 40 cm.

Nella valle passa un strada in parte coperta da un parasassi e si vede anche un ramo in curva di un torrente.

Le campate del ponte sono in resina, ottenute clonando in le arcate di un ponte Vollmer, con i pilastri in lastrine di muratura di resina rinforzate con cartoncino. Il piano su cui si posano I binari è in cartoncino

Anche la collina su cui sorge il castello è stata modificata. Il castello è montato su una sezione asportabile per la pulizia dei binari sottostanti. Le rocce sono fatte in gesso, usando uno stampo della Woodland Scenic.

2011-10-19T10:12:00.000-07:00

Carrozza ristorante Gran Conforto

Per il mio TEN anni ’90 serviva un ristorante GC nei colori grigio crema, nella versione più moderna con solo 2 porte a soffietto ad una estremità.
La costruzione ha seguito la solita tecnica, rimuovendo con un cutter la fascia dei finestrini e riposizioandoli uno ad uno. Servendosi di un disegno in scala riportato su un foglio trasparente, da sovrapporre al modello, è facile controllare il giusto posizionamento di ogni finestrino.

Le carrozze UIC-Z della Roco sono le migliori per questo lavoro.

2011-10-19T09:48:00.000-07:00

BB 8100 SNCF

La Minitrix ha avuto per molti anni a catalogo la poco nota loco francese BB20006, unico esemplare di una loco bicorrente, che però è praticamente identica alla ben più diffusa BB8100 in c.c..
La BB 8100 è stata costruita in più di 270 esemplari a partire dal 1947 e ha girato in lungo e in largo per il sud della Francia soprattutto al traino di treni merci. All’ inizio degli anni 90 è stata sottoposta ad un revamping che ha comportato anche la sostituzione della livrea verde con quella “Beton” in grigio e arancio.

Anch’io ho deciso di sottoporre la mia BB8100 ad un simile trattamento e il primo passo è stata la digitalizzazione.
Di posto per il decoder ce n’ è veramente poco, bisogna allargare la fessura sotto l’ areatore ed avere una mano ben ferma nel tagliare i fili del decoder alla misura giusta.

Poi bisogna eliminare le modanature che corrono lungo i lati della cassa e attorno ai fari e aggiungere quattro fari su ogni testata. Le cornici dei fari sono tagliate da un tubetto di alluminio. L' accoppiamento per la trazione multipla è in plasticard.
Le scritte e loghi sono stampate in casa.

2011-04-30T11:14:00.000-07:00

La D145

La D145 non è propriamente una delle locomotive più note e diffuse delle FS (o Trenitalia, che sia) e incontrarla sul Brennero farebbe sicuramente sensazione.
Però mi è sempre piaciuta, soprattutto la versione Tibb, con le sue forme assimmetrice e spigolose, la cabina centrale e il colore arancione sbiadito dall' usura e le intemperie.
Per cui non mi sono lasciato sfuggire la riproduzione in resina realizzata qualche tempo fa da Ilario Baccari
Per essere un prodotto artigianale ha dei dettagli veramente fini, si nota che per realizzare la matrice sono state usate anche delle fotoincisioni.

La realizzazione di Baccari comprende la cassa, il pianale completo di panconi e respingenti, il sottocassa e le fiancate dei carrelli.

La motorizzazione l' ho trovata un po' per caso. Ho comprato la dd13 Microace per un altro scopo, l' ho aperta e voilà mi sono ritrovato con una meccanica che andava benissimo con qualche colpetto di Dremel.
Nel modello, il passo dei carrelli è 14,5 mm, l' interperno 52 mm e l' altezza 29 mm contro i 13,6 mm, 52 mm e 27 mm (in scala) della d145.

Il telaio è di quelli classici giapponesi con due semigusci metallici che incapsulano il motore e i carrelli e fanno da trasmissione della corrente. La presa di corrente e trasmissione è su tutte le ruote. Per la digitalizzazione ormai ci ho fatto la mano a questo tipo di telaio e il DZ125 ci sta' senza problemi nella cabina.

La dd13 ha un pianale separato con la zigrinatura superficiale dell' antisdruciolo, ho solo riportato i panconi con i respingenti della d145 e aumentato lo spessore sui fianchi con plasticard anche per creare i caratteristici scassi sopra i carrelli.

Per il dettaglio del sottocassa ho mantenuto la parte dei gusci metallici che assomiglia all' originale.
I mancorrenti sono recuperati da alcune loco americane e adattati.
Le fiancate dei carrelli della dd13 sono state eliminate e quelle in resina della d145 incollate.
Ho fatto risaltare le griglie con lavaggi di colore nero molto diluito.
I panconi e i mancorrenti sono gialli e il pianale con le fiancate in nero sbiadito.

2011-04-17T10:37:00.000-07:00

Le carrozze tipo 1931

Ho realizzato un master in gomma della carrozza (tipo ?) della Tibidabo e con le copie in resina mi sono fatto un convoglio di carrozze tipo 1931.È il primo tentativo di fare un master di una carrozza completa e non ho potuto evitare qualche sbaglio. Niente di grave, il risultato è stato qualche bolla di resina, come si può vedere dalla foto, che ha costato un po' di lavoro con un coltello affilato per eliminarle.

Non ho dei disegni quotati, per cui mi sono fidato delle misure delle carrozze 1931 della Acme. Aggiungendo una sezione con 2 scompartimenti, per averne 9, la lunghezzae risultata corretta.

Dopo aver costruito 3 carrozze tipo 21000, ho deciso di fare anche una carrozza 31000, ricavando i finestrini da una copia in resina della carozza a terrazzini di Uteca. Con 11 scompartimenti, la carrozza risulta 0,5 cm corta, ma va bene così, non mi metto a spostare i finestrini uno a uno.

Per i carrelli, il più simile è quello che ho recuperato da una Bruhat francese della Roco. Farò una copia in resina dei fianchi per incollarli sui fianchi degli altri carrelli, opportunamente piallati.

Assieme alle carrozze, anche il bagagliaio postale della Tibidabo è stato riverniciato in castano e isabella.
La 691 e la 428 sono ancora statiche, ma le meccaniche sono già pronte per il lavoro di conversione.

2011-04-06T09:42:00.000-07:00

Le giornate DMJU

Dopo due anni di esilio in provincia, le giornate della DMJU, Associazione Fermodellistica Danese, sono ritornate a Copenhagen, e questa volta non me le sono perse. Sarà per la crisi globale, ma mi sono reso conto da subito che questa edizione era in tono minore. Dei produttori c’ era solo a Hobbytrade, con un paio di vetrine con dei bei modelli HO di materiale danese e qualche artigiano con modelli HO in resina o fotoincisi Negli stand dei negozi, il 90% del materiale era in HO. Comunque ho portato a casa qualche carrozza Eurofima Roco in N a 13 €, che vengono sempre comode per le conversioni. C’ era anche uno stand di cianfrusaglie varie di argomento ferroviario, con qualche reliqua interessante.

Gli impianti modulari

Mi ricordo di edizioni con grandi impianti di club venuti dalla Germania, Svezia , Olanda, UK e persino Francia. Quest’ anno solo club danesi, pricipalmente in HO. Il club N-gruppen era presente con un impianto in scala N a norme Fremo di ben 18 x 8m, ma per la maggior parte con dei moduli di linea in cui il paesaggio non era particolarmente eccitante. Comunque circolavano dei treni con composizioni interessanti anche se un po’ monotone, come si può vedere dal filmino qui sotto.

DMJU N-Modul from Pietro Sanguini on Vimeo.

Per le altre scale: un impianto TT bello, ma un po’ troppo stile presepio, molti moduli HO in stile danese, un impianto HO Americano con paesaggio piu spoglio del deserto del Nevada. E poi i soliti esagerati in scala 0 e G. Nel filmino qui sotto, qualche scorcio di questi impianti.

DMJU Impianti vari from Pietro Sanguini on Vimeo.

2011-03-27T02:06:00.001-07:00

La G2000 Serfer

In realtà questa locomotiva non c' entrerebbe per niente con la scelta tematica del mio impianto, con una linea di valico tra la fine degli anni '70 e '90.
Però quando l' ho trovata in offerta a 99 € da Conrad.de è stato difficile resistere alla tentazione.

È veramente un bel modello, finissimi dettagli, ottima verniciatura, fari con LED bianchi e rossi. C' è la presa NEM per il decoder ma nelle istruzioni non c' è neanche una riga per spiegare come aprire la cassa. Alla fine ho scoperto che bisogna togliere le pedana e la ringhiera per accedere agli incastri.

E anche se probabilmente al Brennero non ci salirà mai, si può farla circolare assieme alla e402B e e412 senza che stoni.

2011-03-25T13:56:00.001-07:00

Il ponte sulla ferrovia.

Come sipario per chiudere il modulo della stazione principale e fare uscire di scena i treni verso il modulo con i binari di ricovero, ho deciso di costruire un classico ponte stradale in muratura con due archi sopra la ferrovia.La struttura è in cartoncino da 2 mm, ricoperta con le solite lastrine in resina riproducenti la muratura.

Per gli archi che seguono anche la curva della linea ferroviaria, ho applicato la lastrina mentre la resina era ancora morbida, in modo che si adattasse alla curvatura in entrambi i sensi adagiandosi sulla struttura in cartoncino.

Per spezzare un po la monotonia, ho aggiunto una scalinata per consentire ai pedoni di scendere al livello della stazione.

2011-02-12T03:11:00.000-08:00

Le BB9200, BB16000 e BB25000 SNCF

Queste tre locomotive dall' aspetto abbastanza simile, sono molto diverse elettricamente. La BB9200 è a 1500 V DC, la BB 16000 a 25 kV AC e la BB25200 (= 9200 + 16000) è bicorrente.

A parte un modello molto approssimativo delle vecchia Piko, sono state riprodotte dalla Arnold in alcune della miriade di livree che si sono succedute nel corso dei molti anni di servizio: rosso per il treno Capitole, grigio arancione "Beton", nero-bianco-arancione"Corail", verde con modanature alluminio nella versione originale.
Una 25200 in quest' ultima livrea è anche quella che fa parte della mia collezione. Questa versione è una delle migliori fra quelle prodotte dalla Arnold, con dettagli molti fini, comprese le modanature in alluminio e il logo SNCF. I finestrini sono trasparenti, in altre versioni sono oscurati. È possibile commutare la presa di corrente ai pantografi, ma ho eliminato questa possibilità quando ho digitalizzato la loco con il solito DZ125.

Questa locomotiva può essere usata sia al traino di convogli passeggeri (carrozze Corail, USI, UIC), che merci dalle composizioni più eterogenee.
E con le mie nuove carrozze Gran Conforto in livrea TEE rosso/crema ci si può fare un EC Ligure Milano-Marsiglia-Avignone.

2011-01-30T12:40:00.000-08:00

Carrozze Gran Conforto TEE

Usando delle carrozze Eurofima come base, dei disegni in scala, un po' di lavoro e accettando qualche approssimazione, è possibile realizzare un convoglio di carrozze Gran Conforto TEE. Cinque carrozze bastano già per una composizione realistica di un TEE Mediolanum o Ligure, purtroppo però le carrozze sono di 4 tipi diversi: a scompartimenti, salone, ristorante e furgone.

Le carrozze Roco sono quelle che meglio si prestano al lavoro perchè è più facile tagliare la fascia dei finestrini e rimontarli nella posizione richiesta. Dai vetri bisogna togliere con uno scalpello affilato il telaio della parte apribile.

Dopo un lavoro noioso di stuccatura, ho dato una mano di primer e verniciato con il rosso FS e crema per le fiancate e grigio chiaro per il tetto.

Le griglie sul tetto del furgono sono delle decals. Le scritte sono stampate su carta da decals.

2011-01-09T10:28:00.001-08:00

D345

Purtroppo la prima serie della D345 Delprado è andata eusarita prima che riuscissi a procuramela, cosí ho dovuto accontentarmi di una copia in resina.
L' ho dipinta nella livrea verde e isabella, con fregio rosso sul muso. I vetri sono ritagliati in acetato.
La meccanica è quella del tram Bachman su cui ho montato le fiancate dei carrelli e i dettagli del sottocassa.
È necessario accorciare la meccanica, tagliando una parte dalle estremità, come si vede nelle foto delle meccaniche "prima" e "dopo" a confronto.

Nonostante il prezzo ridicolo, il funzionamento è buono, soprattutto dopo che è stata digitalizzata con un DZ123.
La digitalizzazione segue il solito schema delle meccaniche con due gusci metallici di molte loco americane e giapponesi.
Per avere qualce dettaglio in più si può consultare la Stazione di Cretaz.
Nonostante le piccole dimensione e la mancanza di anelli di aderenza sui carrelli dal passo piuttosto corto, riesce a trainare una decina di carri merci a 2 assi.
La Delprado ha fatto poi una seconda edizione della D345e questa volta sono riuscito a procurarmela. Per il momento è ancora statica nella sua brutta livrea XMPR, ma la meccanica Bachman è gia pronta nel cassetto.

Non è escluso che possa essere usata come base per fare un' altra delle diesel di linea, ad esempio una d343 o magari addirittura una d445.

2010-11-02T09:59:00.000-07:00

I giardinetti

Di fianco alla stazione non possono mancare i giardinetti, dove i viaggiatori in partenza possono acquistare il giornale all' edicola (autocostruzione in plasticard) e i pensionati possono sedersi sulle panchine a prendere il sole.

La fontanella è autocostruita, i poster pubblicitari sono recuperati su internet.

2010-10-30T13:57:00.001-07:00

Il magazzino merci

Per il magazzino merci della stazione principale sono ricorso alla solita tecnica del kit-bashing partendo da una costruzione in stile tedesco della Kibri.
I principali lavori fatti sono stati:
modifica del piano di carico e aggiunta della rampa,
spostamento di una porta del magazzino che altrimenti andava a finire sopra i respingenti di fine binario,

rialzo e ampliamento del tetto che è stato ricoperto con il Redutex riproducente i classici coppi,
chiusura di due porte con delle serrande in plasticard,
modifica della tettoia sopra al piano di carico.

Il deposito è stato dipinto con un giallo chiaro e sporcato con il pennello secco.

2010-09-21T23:50:00.000-07:00

Segnali di stazione a portale Lineamodel

Nonostante abbia provato a documentarmi con il supplemento di Tutto Treno sull' argomento, il funzionamento dei segnali, soprattutto quelli di linea, è ancora per me un lato oscuro delle ferrovie.
Però mi sembra di capire che i segnali di partenza in stazione funzionino come i semafori stradali: rosso, via impedita, verde, via libera.
E anche solo per l' effetto decorativo, dei segnali non possono mancare sul plastico.
Lineamodel produce dei segnali a portale per stazione in kit che sembrano molto belli e mi sono fatto tentare a comprarne un paio di quelli a 2 vele per comandare 4 dei 5 binari di transito della stazione principale.
L' assemblaggio delle parti fotoincise è abbastanza semplice, dove c' è da diventare matti è il montaggio delle vele con i led rosso/verde. I LED sono bicolore e sono chiaramente dei componenti SMD per cui i contatti sono microscopici.

Senza un saldatore con una punta molto piccola e una buona lente d' ingrandimento illuminata è quasi impossibile saldarci sopra i fili di contatto, e fili ce ne sono 4 per LED. Lo sconsiglio agli ipertesi o a chi non ha una mano più che ferma. I fili forniti sembrano nudi ma sono isolati con una lacca che bisogna raschiare nel tratto da saldare.

Dopo aver verificato il buon funzionamento dei LED, ho bloccato i fili con della colla bicomponente.
Nelle istruzioni non è spiegato, ma collegando opportunamente i LED tramite dei diodi, si ottiene anche la luce gialla accendendo assieme il verde e il rosso. Le istruzioni si trovano su fermodellismo.it.
Contrariamente a quanto mostrato nelle instruzioni, è meglio fissare il LED alla vela e far passare i fili nei fori, prima di montare la calotta.

Consiglio anche di infilare i fili nei tubetti prima di attaccare i tubetti alla struttura e non viceversa.
Bisogna controllare bene che non ci siano cortocircuiti con le parti metalliche della struttura o che le saldature non si siano rotte nel maneggiare le vele. A me è successo un paio di volte.
Il resto del montaggio non ha posto grossi problemi. La struttura è stata verniciata prima con primer Tamiya e poi con grigio argento opaco Humbrol 56. La base di cemento con grigio acrilico.

2010-07-18T23:52:00.001-07:00

Le SNCF 5.a parte - BB26000 Sybic

Gli ennisti francesi sono stati ultimamente trattati piuttosto bene dalle grandi case. Sono usciti in breve tempo parecchi modelli di locomotive, automotrici e carrozze di ottima qualità e prezzi abbordabili.

Uno dei modelli più attesi a stato sicuramente la BB26000 Sybic prodotta dalla Piko.In questo caso sono andato contro miei principi di comperare solo materiale d’ occasione è l’ ho ordinata ad un negozio on line tedesco. 119 EUR li vale tutti: cassa con finissimi dettagli e verniciatura accurata, luci a LED, trasmissione cardanica con volano, presa NEM per il decoder.

Per il decoder, la mia scorta di DZ 125 è tutta con i fili, per cui mi sono svenato è ho ordinato un Lenz Silver Mini con presa NEM a www.behr-mobile.eu. Il risultato è eccezionale, partenze e arresti dolcissimi, velocità minima a passo d'uomo senza il minimo tentennamento.

La Sybic è una locomotica bicorrente 25kV AC e 1500 V DC, che quindi può essere usata su tutta la rete SNCF. È stata costruita dalla Alsthom a partire dal 1988.

In particolare è usata sulla linea della Maurienne che sale verso Modane al traino dei treni per l’ Italia.
Nella foto è al traino del EC Mont Cenis Milano Lione in una composizione tipica degli anni ’90.

2010-07-03T11:28:00.000-07:00

Il TEE Cisalpino.

Uno dei piu bei TEE dei primi anni '80 è sicuramente il Cisalpino Milano Losanna Parigi. D' estate veniva prolungato fino a Venezia. Era composto dalle carrozze Mistral Inox delle SNCF, con le fiancate in alluminio corrugato, uno tecnologia sviluppata dalla Budd per i mitici treni passeggeri americani degli anni '50.Nella tratta italiana era trainato dalla E444 o dalla E656.Il treno era composto dalla carateristica carrozza generatore, ristorante, bar e carrozze a salone e a compartimenti.

Le carrozze Mistral riprodotte dalla LS sono talmente belle che non ho potuto resistere alla tentazione di farmi almeno un convoglio minimo di 5 carrozze.

A 50 Euro l' una fa un capitale, mi sono giocato i regali di Natale e compleanno per i prossimi 10 anni.
Nella foto sotto la caratteristica carrozza furgone generatore

e la carrozza ristorante,

Comunque oltre a farle circolare sui binari italiani, con queste carrozze ci si può fare un TEE Etoile du Nord Parigi Bruxelles, al traino ad esempio della CC40100 in resina di cui ho parlato il 29.12.09 (per il momento ancora in attesa di motorizzazione) o un TEE Arbalète Parigi Zurigo con la CC72000 Minitrix.

2010-06-27T08:19:00.001-07:00

La E402B

La Delprado ha realizzato un bel modello di E402B che purtroppo non ho fatto a tempo a procurarmi, prima che andasse esaurita. Per fortuna la Ferrovia del Caimano ne ha fatto una copia in resina. Lo svantaggio è che ho dovuto verniciarla, ma il risultato non mi sembra male.
Ho dovuto eliminare un po' di spessore della resina per fare entrare il telaio. Ho attaccato le fiancate dei carrelli in resina e aggiunto qualche dettaglio sul tetto, sorry sull' imperiale. I pantografi per il momento sono Sommerfeldt ma mi sono procurato i tipo ATR90 di Lineamodel.

I loghi in verde sono di Amar.La meccanica è la classica Fleischmann Br120 presa su ebay.de e equipaggiata con un decoder Lenz LE0511, seguendo le istruzioni di DCCWorld.
Il funzionamento è eccezionale.

Nella foto qui sotto la E402B scende dal Brennero al traino di un EC con materiale tedesco e austriaco.

2010-06-22T05:09:00.000-07:00

La telecamera sul treno

Il blog di Biscatrain è gia segnalato tra i miei favoriti. Anche se è in scala HO, per chi ama le ferrovie francesi, la realizzazioni di Jean Claude Barbut sono veramente da sballo. E vi compare spesso un binato Breda, che i francesi con arroganza tipicamente gallica chiamavano "le camion" quando svolgeva le relazioni tra Milano e Parigi.

Adesso Jean Claude ha montato una minitelecamera su un carro e ha fatto delle riprese dal treno in corsa. Il filmino che ne è venuto fuori è veramente carino. Purtroppo mi pare che la telecamera sia troppo grande per poter circolare su un impianto in scala N, comunque per gli interessati nel blog Biscatrain ci sono tutte le indicazioni necessarie.

Buon divertimento

2010-06-07T04:59:00.001-07:00

Il Vt601

Secondo me il treno più bello che ha circolato sul Brennere è il Vt601 (a.k.a. Vt11.5) delle DB che per un breve periodo negli anni '60/70 è stato usato per il TEE Mediolanum.
Dopo un restauro è riapparso per breve tempo negli anni '90 come treno di agenzia.
Il modello Roco si trova ogni tanto su ebay.de a prezzi da usura. Con un colpo di fortuna sono però riuscito ad aggiudicarmi per 70 euri il convoglio completo di sei elementi senza la motrice di testa: motrice di coda folle, ristorante, bar, carrozza salone e 2 carrozze a compartimenti.

Per renderlo completo e semovente penso di aver trovato una buona soluzione.Per la seconda motrice ci pensa la Delprado che ha realizzato un modello non male, anche se le tonalita del rosso e crema sono diverse. Dovrò studiare attentamente l' espositore delle Humbrol per trovare le vernici giuste.Per la motorizzazione, la solita Tomitec 06 è semplicemente spot on per la seconda carrozza. Motorizzare la motrice è un casino, perchè ha due carrelli diversi. Nell' originale la trasmissione diesel idraulica agiva solo sul primo carrello, che ha un passo maggiore del secondo, folle.

La motrice folle Roco passerà in testa visto che ha le prese di corrente e le luci direzionali bianco/rosso.
Aggiornamenti seguiranno, non appena ho cominciato a metter mano a questo lavoro.

2010-05-30T11:57:00.001-07:00

La E444 e E444R Tartaruga.

Fino all' arrivo della E444R Mehano, la vecchia E444 Rivarossi era l' unico modello di loco italiana ad un livello paragonabile a quello dei prodotti tedeschi.
Buona riproduzione, trazione su entrambi i carrelli, presa di corrente su tutte le ruote e anche sul pantografo, fari illuminati.
Verso il 1996 il negozio Euromodellismo di Milano fece produrre dalla Laser una cassa in resina della E444R da montare sul telaio Rivarossi. Non è ai livelli della Mehano, ma comunque una buona riproduzione.
Entrambi i modelli sono digitalizzati con un DZ123, le istruzioni si possono trovare su Societá Lepontina Ferroviaria e La Stazione di Cretaz.

La E444 è qui al traino dell TEE Cisalpino, con le bellissime carrozze Mistral Inox di LS Models.

2010-05-27T00:44:00.001-07:00

Il Carro Gbhs

Sfruttando i pezzi che avevo usato per farmi la matrice del carro Gabs, ho ottenuto anche lo stampo per il carro Gbhs.

Partendo da un buon disegno come quello che si trova nei vecchi album delle edizioni Gulliver, è abbastanza facile fare un collage coi i pezzi necessari, in parte presi da un carro chiuso Lima e in parte costruiti in plasticard.

Per il telaio ho semplicemento allungato quello di un carro a 2 assi Lima, che si trova usato per poche lire.Il colore è il rosso ossido di Fermodellismo.it, i loghi sono di Amar, le immatricolazioni di Decalenne.

2010-05-07T13:00:00.000-07:00

Il Brennero si espande.

Il plastico non è un progetto statico ma soggetto a continue modifiche ispirate supprattutto ammirando le realizzazioni di altri modellisti.C' erano un paio di zone che non mi convincevano. La parte destra del plastico mi lasciava insoddisfatto per il modo in cui il tracciato terminava per uscire di scena verso i binari di ricovero nascosti. La parte sul retro della stazione, con il deposito locomotive mi sembrava spoglia e mal utilizzata. La foto mostra come si presentava il vecchio tracciato.La montagna con il castello è stata arretrata e ampliata, il castello ruotato di 90 gradi verso l' osservatore. Al posto dei binari di ricovero ci sarà una nuova scena con una segheria o una cava (non ho ancora deciso), al lato della ferrovia a doppio binario.

Per i binari di ricovero ho aggiunto un nuovo modulo di 80x70 cm. Ci sono due binari (in curva) per ogni senso di marcia, abbastanza lunghi per ricoverare un treno con 6 o 7 carrozze.

La zona del deposito è stata ridotta e dietro è stata allungata la strada per creare una via cittadina con palazzi di abitazione e negozi. Al fondo, una zona industriale con un paio di fabbriche.
Uscendo della stazione principale, i binari costeggiano con un ampia curva la zona industriale per entrare poi nel modulo di ricovero passando sotto un tipico ponte stradale in muratura.Seguiranno aggiornamenti, man mano che la costruzione procede.

2010-04-25T01:32:00.001-07:00

La torre dell' acqua.

Per la stazioncina della parte alta della linea c' è bisogno di una piccola torre dell' acqua. Su una rivista francese ho trovato un modello che si adatta bene sia al paesaggio italiano che francese e ho provato ad autocostruirla.
La struttura è cilindrica, la base in muratura, il serbatoio metallico con le classiche nervature.
Per la base ho stampato in resina la muratura (matrice fatta su una lastrina Kibri) e mentre era ancora morbida l' ho arrotolata su un tubetto di cartone.

Il serbatoio è in plasticard arrotolato sempre sul cartone e con striscioline di plasticard per le nervature.Il tutto dipinto con vernici acriliche e opportunamente sporcato e invecchiato.

La stazione di servizio

Avevo a disposizione alcune pompe di benzina da un kit e con un po' di cartoncino, plasticard, fantasia e ispirazione da altri plastici ho realizzato una stazione di servizio Agip, molto diffusa anche in Francia.

2010-04-16T04:59:00.001-07:00

Il carro HG di N-kit

Anch' io mi aggiungo alla schiera di quelli che hanno montato questo simpatico carro. Devo dire che io e le fotoincisioni non diventeremo mai grandi amici. Anche se con questa tecnica si ottiene una finezza di dettagli incredibile, una cassa in resina già bella e pronta da verniciare la preferirò sempre. Nonostante ciò ho già fatto scorta di molti dei kit di materiale italiano, per cui il saldatore non farà in tempo a raffreddarsi.
In questo primo tentativo, ho fatto qualche sbaglio che spero non ripeterò con il secondo kit del carro Hg che ho comprato.
Unico problema: dei micro cortocircuiti che mandavano continuamente in tilt la centralina del digitale. Può darsi che le ruote ogni tanto toccano sulle boccole. Problema risolto sostituendo gli assali del kit con altri isolati da entrambe le parti.

Per adesso ha ancora un aspetto immacolato, ma arriverà anche la sporcatura per dargli un aria più vissuta.
Per le istruzioni di montaggio, rimando a www.ferromodellista.it

2010-03-24T01:38:00.000-07:00

Scambi Peco Electrofrog e motori sottoplancia Conrad

Ogni tanto si vedono dei begli impianti, con paesaggio molto curato e realistico ma in cui l' effetto è totalmente rovinato dalla presenza delle grosse bobine degli scambi.
I motori sottoplancia sono la soluzione al problema, ancora meglio se accoppiati con scambi dal cuore alimentato. Per il mio Brennero ho adottato l' accoppiata scambi Peco Electrofrog e motori sottoplancia Conrad.
La particolarità degli scambi Electrofrog è che il cuore non è alimentato tramite il contatto degli aghi sulla rotaia, ma direttamente tramite un filo elettrico. Si evitano quindi i problemi con i contatti incerti ma bisogna invertire la polarità a seconda della posizione degli aghi. È anche necessario isolare il cuore dal binario di uscita dallo scambio.Le foto qui sotto illustrano la polarità a seconda della posizione degli aghi.

Il motore sottoplancia, come dice il nome, va montato sotto lo scambio e agisce tramite un' astina sulla barra che muove gli aghi dello scambio. Il braccio del motore ha una corsa di circa 7 mm. Vengono fornite 2 astine con diversa flessibilità ed è molto importante il centraggio del motore rispetto allo scambio.L' immagine qui sotto presa dalle istruzioni, illustra come vanno effettuati i collegamenti.

Il motore include anche un interruttore per invertire la polarità del cuore, secondo la posizione degli aghi.
I motori Conrad si possono comprare on line su www.conrad.com con Part no. 219998-62.
È necessario apportare un paio di modifiche agli scambi, per poter operare con i motori Conrad.
Bisogna togliere la molletta che tiene in posizione gli aghi, altrimenti l' astina flessibile del motore non riesce a spostarli.Bisogna saldare un filo sotto il cuore per poterlo alimentare, collegandolo all' uscita di alimentazione sul motore Conrad.Per completare l' effetto realistico, ci vuole ovviamente la massicciata. Io preparo gli scambi prima di montarli sul plastico. Applico del nastro sotto lo scambio per poter versare la massicciata (Woodland Scenic) tra le traversine e fissarla con il Vinavil diluito. Se gli aghi si incollano, basta acqua e sapone da piatti applicati con un pennello per sbloccarli.

Sul sito di Henri Mirra ( http://letrainpassion.fr/ ) ho trovato anche uno schema per cablare i motori e avere una segnalazione della posizione dello scambio tramite LED sul posto di comando. R1 deve essere circa 680 ohm, R2 (circa 33 ohm) è facoltativa, serve per rallentare il motore. Ho in programma di adottarlo per il mio posto di comando, ma richiede un grosso lavoro per ricablare l' impianto e per il momento altri lavori hanno una priorita maggiore.

2010-03-22T01:27:00.000-07:00

ETR 500 Lottomatica

Ho già descritto il 16 maggio la realizzazione del mio ETR 500. Grazie a Roberto Bracciante che ha prodotto dei bellissimi disegni allo scopo, ho deciso di realizzare anche la versione pubblicitaria Lottomatica. Si tratta di modificare due nuove casse E404 Delprado con le pellicole pubblicitarie Lottomatica e montarle sui telai, motorizzato e folle, della versione standard. Lo scambio delle casse si effettua rapidamente per far girare in base all’ umore del momento la versione standard o quella Lottomatica.

Ho cominciato sverniciando le fiancate e dando una mano di bianco lucido. Ho anche riverniciato la parte dell' imperiale dove c' erano i pantografi e isolatori, dopo aver stuccato i buchi.
I disegni della E404 Lottomatica sono stati stampati su carta da decals e applicati con abbondante uso di Microset e Microsol. Si adattano perfettamente anche alle superfici curve del muso.La E404 standard ha i pantografi monobraccio della versione bicorrente, mentre quella Lottomatica ha i pantografi tipo 92 che mi sono procurato da Lineamodel. Ha anche aggiunto degli isolatori recuperati da altre loco.

Già che c' ero ho apportato anche qualche altra miglioria alla motrice di coda.

Ho tagliato una parte della carenatura che ostacolava la rotazione dei carrelli e l’ ho applicata sui carrelli stessi, assieme alle fiancate recuperate del modello Delprado. Ho poi montato le prese di corrente sui carrelli per alimentare due LED rossi per i fari di coda. Ho montato anche un decoder DZ123 per comandare l' accensione dei fari assieme a quelli della motrice di testa. Basta dare al decoder lo stesso indirizzo. Sui fili che andrebbero all motore, una resistenza da 56 ohm.

Sulle carrozze sono stati aggiunti i soffietti neri sulle testate. Ne ho fatto uno con pezzi di recupero che poi ho clonato in resina. Ho ancora una carrozza del Lufthansa Express Lima che primo o poi convertirò in una quinta carrozza per l' ETR 500, magari quella bar.

2010-03-08T00:43:00.000-08:00

Le articolate FS

Il sogno di tutti gli ennisti è sempre stato una articolata di produzione industriale. Nel catalogo Rivarossi fine anni 1980 erano state annunciate le E645 e E646, che però sono rimaste solo a livello di disegno. Dopo l' uscita della E424, la Mehano aveva presentato un prototipo di E636 probabilmente fatto col taglia e cuci.
Penso che ormai gli ennisti si siano messi l' anima in pace e abbiano rinunciato a vedere questo sogno realizzato.
Tutte le articolate sono comunque disponibili da vari artigiani, qualche modello è più che accettabile, altri sono dei veri gioiellini (senza fari nomi).
Nel mio parco macchine sono presenti praticamente tutte, con origini diverse e a diversi stadi di completamento.

La E656 e la E646 navetta sono di LoCo. Sono acquistate attorno al 1996-97, quindi non sono delle versioni più recenti.

Sono costruite in fotoincisione e resina e sia il dettaglio che la verniciatura sono buoni. Qualche particolare fotoinciso riportato e pantografi Sommefeldt. Il loro funzionamento è ottimo, specialmente dopo la digitalizzazione (Digitrax DZ123), con grande sforzo di trazione e marcia sicura anche sugli scambi. Motore su una semicassa, trazione sui due carrelli estremi, presa di corrente su 4 ruote per lato. Unico neo, una piccola tendenza ad oscillare delle seconda semicassa alle basse velocità.

La E636 è autocostruita partendo da una cassa di E424 Lima. È montata su una vecchia meccanica di LoCo con due motori. Anche in questo caso, ottimo funzionamento con il solito DZ123.Ho poi comprato tutte le casse in resina prodotte dalla Ferrovia del Caimano: E636 Camilla, E645/646 prima serie su base CIL, E645/646 seconda serie e E656.
Per il momento solo la E645 è stata completata su una meccanica GP38 Life Like. Ho già descritto separatamente la sua realizzazione.

Le casse delle E646 di prima e seconda serie sono già state verniciate, i pantografi sono di Lineamodel. I loghi sono trovati su Internet e stampati su carta da decals. Aspettano solo che la meccanica della GP38 sia modificata per essere completate.

La E636 Camilla ha già ricevuto le prime mani di vernice, mentre la E656 è ancora allo stato grezzo. Probabilmente andrò contro i miei principi anti XMPR e ne farò una E655 Cargo.

Purtroppo mi sembra di capire che la Ferrovia del Caimano ha cessato l' attivita (il sito è stato chiuso recentemente). Peccato, perchè produceva del materiale veramente valido.

2010-02-23T01:54:00.001-08:00

Roco Lokmaus e Multimaus

Per chi si avvicina per la prima volta al DCC, la prima decisione importante da prendere è quale sistema adottare.
A parte i sistemi megagalattici tipo Zimo e Uhlembrock, ci sono parecchi sistemi più adatti agli impianti domestici, a prezzi più abbordabili.
Su DCCworld è possibile leggere delle recensioni con i pro e contro dei vari sistemi.
Io ho cominciato dal livello più basso, il Roco Lokmaus. Un sistema simpatico, a un prezzo abbordabile (circa 50 EUR), con un palmare semplice che permette di spostarsi attorno all' impianto, ma con notevoli limitazioni per quanto riguards la programmazione delle CV. Anche il richiamo delle loco tramite tasti "su" e "giù" è un po' macchinoso.
Quando ho deciso di fare il salto di qualità, la scelta sarebbe caduta sul Lenz Compact, che però ha la forma di un trasformatore tradizionale e quindi non permette di portarselo in giro. Poi è uscito il Roco Multimaus e mi sono deciso. Il vantaggio è che mi bastava aggiungere il nuovo palmare al sistema esistente. Su ebay.de le offerte di Multimaus si sprecano, ad un prezzo di circa 45 EUR per il solo palmare, quidi meno della metá di un Lenz Compact.
Il limite rimane quello di non poter leggere le CV, ma onestamente non ne ho mai avuto bisogno.
Rispetto al Lokmaus, il Multimaus ha un display LCD retroilluminato, si può programmare qualsiasi valore di CV e ha un accesso diretto all' indirizzo delle locomotive. Si possono addirittura memorizzare le loco col loro nome, ad esempio E444, ma questo rende il richiamo più lento. Io mi sono fatto una tabella dove con un colpo d' occhio posso vedere il numero corrispondente ad ogni loco. Al momento ne ho digitalizzate una trentina.
Il palmare si tiene bene con una mano sola e la manopola ha un funzionamento così dolce e preciso che basta il pollice per farla ruotare.

2010-02-07T07:48:00.000-08:00

Digitalizzare la 150X SNCF

Le 150X sono le grosse locomotive Br44 tedesche costruite in Francia durante l' occupazione nazista.
Dopo la guerra sono state usate soprattutto per trainare pesanti treni di carbone dalla Lorena a Parigi e sono state ritirate dal servizio nel 1965. Qualcuna ha terminato la propria carriera sui binari della Turchia.
La Roco ha realizzato un bel modello dall' ottimo funzionamento.
Il motore è nel tender e tramite un alberino trasmette il moto alle ruote della locomotiva.
Nonostante abbia ben 5 assi motori, non ho mai avuto problemi con le curve.

La buona presa di corrente è assicurata da contatti sia sulle ruote del tender che su quelle della lcomotiva.

Per prima cosa bisogna trovare lo spazio per il decoder. Ho deciso di eliminare le luci nel tender, tanto difficilmente la loco girerà da sola e in retromarcia. Togliendo la lampadina, c' è spazio per il solito DZ125.
Con una fresetta bisogna fare dei tagli sul circuito stampato per isolare i contatti del motore.

Nella loco bisogna anche isolare le piste che vanno verso la lampadina per i fari.
Dopo di che è abbastanza facile fare i collegamenti. Bisogna ripristinare con un filo la presa di corrente sul carrello del tender.

I fili bianco e blu per la luce vanno fatti passare dal tender alla loco, assieme ai fili che portano la corrente dalle prese sulle ruote della loco.

È necessario dare qualche colpetto di fresa per eliminare un po' di zavorra dove passano i nuovi fili. Richiuso il tutto e tarate le CV (CV4=2, CV5 = 75, CV6 = 30), la loco è pronta per trainare un convoglio storico con vetture Ocem e Bastille.

2010-01-30T07:34:00.001-08:00

E645

La Ferrovia del Caimano ha prodotto una serie di casse in resina per le articolate FS. Me le sono ovviamente procurate tutte e la prima a cui ho messo mano è la E645, una presenza storica sulla linea del Brennero al traino di pesanti merci ma anche di qualche convoglio passeggeri in servizio internazionale.

Per la cassa non c' è che da cominciare con la verniciatura in castano isabella. I colori sono quelli alla nitro di Fermoddelismo.it. Per la fascia centrale ho deciso di spruzzare la vernice castano su carta da decals a tagliarne una striscia, invece di fare le mascherature sulla cassa, che spesso vengono un po' a onde. Il logo FS è recuperato su Internet e stampato su carta da decals. Il soffietto e le fiancate dei carrelli sono copie in resina di quelle delle 645 della CIL.

I carrelli della CIL sono in realtà il tipo Im1250 della E636. La differenza con gli U1250 della E645 è comunque minima in scala N.
Per la meccanica ho usato una loco americana GP38 della Life-Like. Queste loco costruite in Cina hanno una meccanica ottima con presa di corrente e trasmissione su tutti e 4 gli assi, ad un prezzo incredibile. Si trovano normalmente attorno ai 40 dollari. Il rodiggio è BoBo, il terzo carrello per la 645 è di recupero e chiaramente folle. Nella foto a confronto il telaio modificato e sullo sfondo quello originale.

Il passo dei carrelli è 19 mm e l' interperno 30,5 mm, abbastanza vicino al reale, in scala: 18 mm per il passo, 31 mm per l' interperno.
Per questa prima realizzazione ho deciso di non complicarmi la vita:il telaio non è snodato ma il carrello centrale può muoversi di lato, come su una 633. Nel mio impianto 3 curve su 4 sono in galleria, quindi l' effetto della mancanza dello snodo è trascurabile. Per le prossime forse farò l' articolazione, la soluzione non mi sembra difficile.
Il telaio originale è stato modificato e irrigidito con del plasticard, il motore ruotato di 90 gradi e la zavorra adattata alla cassa.

Questa loco è digitalizzata con un decoder DZ125 e la illuminazine per i fari ottenuta con un led bianco.

2010-01-16T10:59:00.000-08:00

Aln 772 e bagagliaio Ldn24

Ispirato dalla bellissima Aln 772 con bagagliaio Ldn24 in scala HO della Oskar, ho deciso di provare a fare qualcosa di simile in Scala N. Tramite degli scambi sono riuscito a procurarmi una cassa in resina della Aln 772. Non sono sicuro della sua origine, però non conosco altri modelli oltre a quello realizzato da Vittorio Naldini per cui penso sia quello.
La forma e il dettaglio non sono male, c' è persino il fischio e il tappo del serbatoio sopra il radiatore, ma le carenature del sottocassa mi sembrano un po' corte.
Dopo aver ripulito ben bene la cassa dagli sbavi di resina, bisogna passare alla verniciatura. Per essere sicuro di avere i giusti colori castano e isabella ho messo da parte la mia avversione per le vernici alla nitro e ho usato quelle di Fermoddelismo.it. Veramente ottime.
Ho dipinto anche il baffo rosso e il tetto in argento, sporcandolo con il pennello secco.
I vetri sono fatti come al solito con il Cristal Clear e ho aggiunto un paio di mancorrenti in filo metallico.
Per la motorizzazione ho usato di nuovo la Tomytec 06, allungata con lo stesso metodo spiegato per la Aln 556. Anche in questo caso il passo del carrello è corto, ma bisogna accontentarsi. Le fianacate dei carrelli sono in resina, il master è fatto con un collage di pezzi di recupero.

Il solito decoder Dz123 è stato montato come giá descritto per la Aln 556.

Il bagagliaio LDn è autocostruito in resina e plasticard, utilizzando i disegni realizzati da Roberto Bracciante e ottenibili sul vecchio Forum ASN.

Ho realizzato un master della fiancata e della testata con diversi strati di plasticard. La parte più noiosa è stata applicare 50 listelli microscopici per riprodurre le nervature. Per fortuna che la Evergreen ha i listelli della misura giusta.

Il tetto e il telaio sono in plasticard, le boccole clonate in resina da un carro merci. Nelle foto alcuni fasi del montaggio.
Per il momento mancano le decals, in attesa che qualcuno produca le lettere e le cifre gialle. Ho
provato a stamparle in casa ma la stampante ink-jet è poco coprente e su sfondo castano il giallo sparisce.

2009-12-29T01:39:00.001-08:00

Le SNCF - 4a parte
Locomotive artigianali in resina

Gli ennisti francesi sono trattati piuttosto bene dai principali produttori. La maggior parte del materiale rotabile è stata prodotta da Trix, Fleischmann, Arnold, Kato, Roco, Piko, ecc. Per chi poi non si accontenta dei prodotti mainstream ma vuole qualcosa di più esoterico, ci sono i produttori artigianali.
Uno di questi, Philip Fabre produce alcune delle locomotive iconiche delle SNCF anni 50 e 60.
La CC40100 con la sua bellissima livrea inox è una locomotiva quadricorrente nata negli anni 60 per poter trainare i TEE fra Francia, Belgio, Olanda, Germania e Svizzera. Al lato pratico poi la sua carriera l’ ha passata soprattutto tra Parigi e Bruxelles al traino sia delle bellissime carrozze Mistral inox francesi (LS Models) che delle più anonime Eurofima arancione belghe.

La BB9004 è la locomotiva del record di velocità del 1955: 331 km/h. Il resto della carriera è stato meno glorioso, sui binari del Sud-est della Francia. È conservata al museo di Mulhouse. Ha dato origine alle serie 9200 e 16000 che circolano tuttora.

La CC65000 é una grossa diesel-elettrica che nelle linee ricorda la V200 tedesca, che però è diesel-idraulica. Ne sono state costruite 20 unità dal 1957, ritirate nel 1988. È soprannominata "il sottomarino"

I modelli in resina del signor Fabre sono veramente ottimi, con una notevole finezza nei dettagli. La stampa è molto buona, praticamente esente da bolle e ritiri. Ci sono parecchi sbavi che richiedono un po' di lavoro per eliminarli. La CC40100 e CC65000 sono zeppe di modanature sui lati e griglie di aerazione, tutte finemente riprodotte. Lo stesso vale per le linee arrotondate della 9004

Per le motorizzazioni:
la CC40100 è molto lunga, 13,7 cm ma i carrelli a 3 assi hanno un passo molto corto. Il signor Fabre suggerisce di utilizzare una E8 americana, anche se i carrelli sono un po' lunghi. In alternativa, CC72000 o CC6500 Minitrix allungando il telaio.

Per la BB9004, la scelta immediata sarebbe la BB9200/16000 Arnold che però è fuori catalogo. La Br110 tedesca sembrerebbe una buona alternativa.

Per la CC65000 non ho ancora fatto delle misure accurate, ma ad occhio mi sembra che la Br103 tedesca potrebbe andare bene. Si trova facilmente usata.

Per contattare il signor Fabre, l' e.mail è Philip.Fabre@aldes.com

2009-12-06T05:25:00.001-08:00

Le decals fatte in casa

Farsi in casa delle decals di buona qualità, che non hanno niente da invidiare a quelle professionali e che permettono di dare quel tocco in più alle proprie autocostruzioni, non è molto difficile.

Per prima cosa bisogna realizzare il disegno. Per chi non è abile con software tipo Corel Draw, basta fare una ricerca in rete e spesso salta fuori quello che serve. La qualità delle immagini e dei disegni che si trovano in rete è spesso più che sufficiente per le dimensioni che le decals avranno in scala N.
Per le scritte, è spesso sufficiente Word.
Poi bisogna procurarsi il supporto, ciòe la carta con il film adesivo.
Su ebay uk si possono trovare vari possibili fornitori, basta fare una ricerca con "inkjet decal paper".
I fogli in formato A4 costano circa 1,5 sterline e sono disponibili sia con supporto trasparente che bianco.

Per la stampa, bisogna regolare le impostazioni della stampante in modo da ottenere la giusta saturazione dei colori: troppo poco e le decals saranno molto trasparenti, troppo e lo strato di colore sara' troppo spesso con il rischio di sbavare o screpolarsi.
L' inchiostro delle ink-jet si scioglie con l' acqua per cui è necessario fissarlo dando alcune mani a spruzzo di vernice trasparente. E se si riesce a trovarlo, è meglio come ultimo strato fissare il tutto in il Superfilm della Microscale.

Chi ha a disposizione una stampante laser, può risparmiarsi questa operazione.
A questo punto le nostre decals sono pronte per essere immerse in acqua e applicate.
Le decals aderiscono meglio su vernici lucide. Se si usano vernici opache conviene dare una mano di vernice trasparente lucida e poi a lavoro finito una mano di vernice trasparente opaca per fissare le decals.
L' uso di liquidi come il Micro Set e Micro Sol della Microscale favoriscono la perfetta aderenza delle decals.
I prodotti Microscale si trovano nei negozi di modellismo.

Nelle foto qualche esempio, i disegni delle carrozze MDVE sono di Cristian Corradi, quelli dell'ETR 404 Lottomatica di Roberto Bracciante e si possono scaricare dal Forum ASN.
I loghi FS, Trenitalia, SNCF, SBB sono trovati su Internet

2009-11-27T13:36:00.000-08:00

Un secondo carro Gabs

Il secondo carro Gabs autocostruito in resina ha una colorazione leggermente differente: il tetto e le porte scorrevoli sono in marrone. Ho aggiunto anche più dettagli al sottocassa, costruendoli in plasticard e questa volta non c' è il terrazzino.

2009-11-24T02:25:00.000-08:00

Da E633 a E652

Con l' arrivo delle fotoincisioni per le gabbie dei reostati, ho deciso di metter mano alla E652 in modo da correggere una serie di difetti e farla diventare una vera E652 e non una E633 camuffata.
Ho eliminato i 3 reostati in eccesso sul tetto con una fresetta e riverniciato con il grigio nebbia di Fermodellismo.it.

Le gabbie fotoincise hanno solo la parte superiore e non i lati. Visto che comunque i reostati sono molto vicini, il problema è visibile solo sul primo e l' ultimo della serie.
Già che c' ero ho deciso di sostituire il decoder con un più piccolo DZ125. Questo mi ha permesso di abbassare la cassa di un paio di millimetri sui carrelli, ottenendo un aspetto decisamente migliore.
Per quanto riguarda la meccanica Tomix DF50, visto che non l' ho fatto prima, ho fatto un paio di misure, ottenendo:
Interperno 64 mm contro 65,5 mm in scala delle E652
Passo carrelli: 15 mm contro 13,5 mm in scala della E652.
1,5 mm di differenza mi sembrano più che accettabili. L' interperno più corto e il passo più lungo creano solo un po' di interferenza con le carenature del sottocassa. Ma si risolve facilmente, eliminando un po' di materiale all' interno, in modo da garantire la rotazione dei carrelli.

2009-10-30T02:58:00.000-07:00

I fari delle loco con LED bianchi

Sono riuscito a procurarmi dei microled bianchi con cui fare i fari per le locomotive. Il vantaggio rispetto alle classiche lampadine è che sono molti più piccoli e luminosi e hanno una vita molto più lunga.
Questi LED sono usati ad esempio nella retroilluminazione dei display TFT per i telefonini. Se si riesce a procurarsi qualche display difettoso, in ognuno di LED ce ne sono 3 o 4. Sono già montati su una basetta, il che rende la saldatura dei fili molto più facile. I contati su questi componenti SMD sono veramente minuscoli.

Per poterli usare assieme ad un decoder digitale (ma anche in analogico), bisogna aggiungere una resistenza in serie per abbassare la tensione.
Questi LED normalmente funzionano con 4V e 20 mA di corrente. L' uscita luci del decoder fornisce circa 14V. Per calcolare la resistenza che serve non c' è bisogno di essere ricercatori del CERN ma basta ricordarsi la legge di Ohm. Per avere 10V di caduta con 20 mA, servono 500 Ohm.
Però dopo aver fatto delle prove, ho deciso di usare 1 kOhm, per abbasare la luminosità, altrimenti tutta la loco mi diventava fluorescente.
Bisogna anche ricordare che i LED hanno un anodo e un catodo, quindi la polarità dell' alimentazione deve essere giusta. Anche senza indicazioni c'è il 50% di probabilità di azzeccarci. Se non si accende niente, basta invertire i fili.
La prima loco a ricevere i nuovi fari è la E652, nella foto si vede il telaio Tomix con la basetta montata sul muso. La resistenza da 1 kOhm è protetta dall' isolante nero.

2009-10-13T12:25:00.000-07:00

La E412

Le 20 unità della serie E412 sono nate per operare tra Italia, Svizzera, Austria e Germania, ma praticamente hanno circolato per lo più al traino di pesanti convogli merci tra Verona e il Brennero. Per cui una E412 non poteva mancare nel mio Brennero in scala N.
Nel 1998 l' ormai defunto negozio Euromodellismo di Milano aveva fatto produrre alla Laser una piccola serie (mi pare 200 pezzi) di casse in resina della E412 che vennero montate su una meccanica Roco.
Questo modello è ormai introvabile ma fortunatamente Ilario Baccari (La ferrovia del Caimano, che purtroppo ha quanto pare ha cessato l' attività) ha riprodotto in resina la cassa, tra l' altro migliorandola con l' aggiunta di alcuni dettagli soprattutto sul tetto.
L' unica aggiunta fatta da me è il vomere.

Per la motorizzazione ho usato una meccanica giapponese, quella della Tomix EF210. Il motivo è che per il prezzo di una Roco usata si compra una Tomix nuova e le prestazioni sono ottime. Il rodiggio è BoBoBo ma il carrello centrale è folle e si elimina facilmente.

Bisogna accorciare il telaio di qualche mm a entrambe le estremità, ma la cosa è abbastanza semplice visto che la parte in metallo da tagliare e sottile.
Per quanto riguarda le misure, quelle che ho trovato sono:
l'interperno è 11.400 mm che in N fa 71,2 mm. La EF 210 ha 72mm.
Passo carrelli: 2650 mm che in N fa 16,5 mm contro i 17 mm della EF210. Not bad.

I particolari del sottocassa sono autocostruiti con pezzi di recupero, cercando di imitare il più possibile i dettagli che sono riuscito a individuare studiando varie foto.
La EF210 ha riprodotte anche le cabine di guida, ho recuperato quella anteriore, ma per motivi di spazio non ho montato quella posteriore.
Il gancio è montato su una struttura in plastica che si incastra sul telaio. Avendo modificato il telaio, non ci sono più i riscontri originali, ma basta un po di colla bicomponente per tenere la struttura in posizione
Per la colorazione, esistono in commercio i colori originali FS, sia alla nitro che acrilici. I colori acrilici non mi hanno mai convinto, quelli alla nitro puzzano e a inalarli ti sciolgono le cellule del cervello (quelle poche rimaste). Per cui ho deciso di usare le solite vernici Humbrol da modellismo.
Tanto, a meno di fare un modello nuovo di fabbrica, il sole, le intemperie e l' usura fanno presto cambiare la tonalità dei colori al vero.
Il verde nr 88, il blu nr 14 e il grigio nr 32 (oltre al bianco) mi sembrano delle ottime approssimazioni.
Baccari ha prodotto anche delle ottime decals "Partner for your goods" per realizzare la e412-013 (importantissimo dare qualche mano a spruzzo di vernice trasparente per fissare la stampa, prima di immergerle in acqua), mentre i loghi bianchi Trenitalia sono presi dal foglio realizzato da Nino Martire. Purtroppo la scritta E412-013 non c' era ma l' ho ottenuta con il taglia e cuci.

Per la digitalizzazione, questo è un classico telaio cinese diviso a metà in due semigusci che racchiudono il motore e fanno da trasmissione della corrente.
La locomotiva aveva già girato abbastanza in analogico, per cui ho iniziato con una bella pulizia, sopratutto dei contatti striscianti sulle ruote.
Quando si smonta una locomotiva è importante studiare bene come è fatta per essere sicuri di essere capaci di rimontarla.
Non sempre è evidente, basta dare una occhiata alla foto qua sotto.

Ho forato il telaio in corrispondenza dei portaspazzole del motore e fresato una scanalatura per far passare il filo del decoder. La lega metallica con cui è fatto il telaio è veramente refrattaria allo stagno, per cui ho fatto due fori (uno per semiguscio) in cui ho piantato un tondino su cui lo stagno fa meglio presa per saldare il filo del decoder.

Ho allargato una cavità sul telaio per fare spazio a un decoder Lenz Le0511. In questo vecchio decoder non è possibile modificare la velocità con la CV5 e CV6, ma bisogna impostare una curva completa con 28 punti. Per il momento vanno bene i settaggi di default, anche se la loco è un po' troppo veloce. Per il momento non ho montato i fari, verranno fatti con un LED bianco in futuro.

2009-09-29T00:25:00.000-07:00

Nuova vita per il TGV Lima

Con il TGV che ormai da anni arriva fino a Milano, mi è venuta voglia di dare una rinfrescata (pardon, si dice revamping) al mio vecchio TGV Lima.
Qualcuno si domanderà: ma con tutti gli stupendi TGV (Sud-Est, Atalantique, Ligne du coeur, Thalys, Duplex) messi in commercio dalla Kato, perchè perdere tempo con un modello vecchio di 25 anni e con non pochi difetti? Beh, la scelta è tra spendere 250 Euro o 25. Non è stato difficile decidersi.
Il mio TGV Lima nella livrea arancione usato negli anni Ottanta sulla linea del sud est verso Lione e Marsiglia è composto dai 4 elementi della confezione di base (motrice di testa e di coda e 2 carrozze) più una carrozza bar.

Le cose da fare erano parecchie.
Una composizione tipica del TGV consta di 3 o 4 carrozze di prima, una carrozza bar e da 3 a 5 carrozze di seconda. Un po' troppo per il mio impianto, però volevo allungare il convoglio con almeno due carrozze intermedie, una di prima e una di seconda. Ogni tanto si trovano su e.bay a prezzi da rapina, per cui ho deciso di autocostruirmele in resina.
La motrice faceva già abbastanza fatica a trainare un convoglio di 3 carrozze, se queste diventano 5, bisogna anche metter mano alla motorizzazione.
Ed infine, la livrea deve diventare quella più moderna blu e argento dei treni che arrivano in Italia. Per essere corretti, le nuove motrici che arrivano a Milano sono diverse, devono tra l' altro passare dai 1.500 V c.c. francesi ai 3.000V c.c. italiani. Bisognerebbe per lo meno modificare la carenature del tetto, in modo che inizi già sopra i finestrini della cabina.

La foto qui sopra è di un TGV che si arrampica verso Modane. Per il momento ho deciso di non modificare le motrici, tanto il mio TGV continuerà probabilmente a circolare solo assieme ad altro materiale francese. Sul Brennero penso non ci sia mai arrivato.

Per realizzare le nuove carrozze, il problema era che non ne avevo una da copiare. La carrozza bar ha le giuste dimensioni ma i finestrini nei posti sbagliati. Le carrozze di testa hanno finestrini e porte al posto giusto, ma sono più lunghe e con la carenatura sul tetto. La soluzione è stata di fare tre matrici separate: una per riprodurre il tetto della carrozza bar, le altre due per la fiancata destra e sinistra della carrozza di testa. Una volta stampate in resina, basta poi togliere la parte che non serve delle fiancate e si hanno i pezzi per montare una carrozza. Le testate e il sottocassa con la carenatura sono riprodotti in plasticard.

Il passo successivo è stato produrre due carrelli con soffietto e l' accoppiamento per le carrozze. Su un carrello del ET30 tedesco della Lima che è abbastanza simile a quello del TGV ho montato un soffietto costruito in plasticard. All' interno del soffietto c' è un tondino Evergreen con due distanziali, su cui va ad agganciarsi il gancio sulla testata della carrozza. Il gancio è costruito con un sandwich di lamine di plasticard opportunamente sagomate. La parte difficile è piazzare il gancio sulla testata e i distanziali nel soffietto alla giusta altezza per l' allineamento delle carrozze.

La motrice è rimotorizzata con lo stesso motore Kato già usato ad esempio per le E424. Qui però c' era una difficoltà. La vite senza fine era calettata direttamente sull' albero del motore Lima, di diametro più piccolo di quello Kato. Inoltre, anche se avessi allargato il foro della vite senza fine, l' albero del motore Kato era troppo corto.
Ho tagliato un pezzo di albero con la vite e tramite un giunto fatto con due tubetti metallici di diametro diverso, l' ho collegato all' albero del motore Kato. Ho allungato l' albero in modo da piazzare il motore più verso il centro e creare il posto per mettere della zavorra vicino all' unico carrello motore.
Ho messo anche un po' di zavorra vicino al carrello con le prese di corrente e così ho potuto eliminare un po' del grosso blocco di zavorra centrale, alleggerendo il tutto senza perdere aderenza. Gli anelli di aderenza su tutte e 4 le ruote motrici sono indispensabili.

Il decoder è un Dz 125 tarato in questo modo:
CV3 = 1
CV4 = 3
CV5 = 90
CV6 = 40
e poi seguendo i consigli dal blog di Danny Turani
CV55 = 128
CV56 = 20
CV57 = 85
che hanno un effetto magico sulla capacità del decoder di reagire e compensare i cambiamenti di coppia resistente. Sarà suggestione, però effettivamente, con questi settaggi, mi sembra che la marcia sia molto più fluida.

L' ultima cosa da fare: la verniciatura. Non ho i colori originali SNCF, però mi sembra che l' argento 56, il blu 14 e il grigio 27 della Humbrol abbiano le tonalita giuste.
Per le decals ho fatto una piccola ricerca su Internet e sono saltati fuori il nuovo logo SNCF e la scritta TGV. Visto che la mia stampante non stampa il bianco, ho fatto un sandwich di due decals mettendone sotto una con il solo fondo bianco dipinto a pennello.
Il risultato finale si può ammirare nelle foto qui sotto. Un incontro alla stazione di Novara?

Tra i modelli Delprado c´è anche la motrice del TGV Duplex, quello con carrozze a due piani. Queste motrici sono però spesso utilizzate anche con le carrozze tradizionali, per cui mi sono affrettato a procurarmene un paio. Attendono solo una meccanica adeguata per poter un giorno circolare sul plastico.

2009-09-18T11:57:00.000-07:00

Kit-bashing il magazzino merci e la torre dell' acqua.

Letterealmente: prendere una scatola di montaggio (kit) e darle un sacco di botte (bashing). Al lato pratico vuol dire partire da un kit commerciale e modificarlo fino ad ottenere qualcosa d' altro.
È questa la tecnica che ho usato per vari edifici e strutture del plastico. Ultimamente alcuni produttori hanno presentato delle ottime riproduzioni di edifici ferroviari in stile italiano in resina, ma il prezzo risente della produzione artigianale.
Per chi non vuole spendere o semplicemente si diverte a farsi le cose da se', si può partire da kit in stile tedesco, che si trovano spesso a prezzi molto accessibili.
Per il magazzino merci sono partito da un kit Pola dall' aspetto molto teutonico.

Le modifiche principali riguardano il tetto e lo scivolo di carico. Il piano di carico è stato spostato sul lato opposto, ho aperto un portone per accedere al magazzino e realizzato la rampa in plasticard. Il tetto è stato rialzato aggiungendo una fascia di plasticard e la lamiera ondulata sostituita dalle tegole.

Non avevo un originale specifico da copiare, ho cercato solo di ottenere un risultato dall'aspetto tipico italiano. Inoltre il mio plastico deve ogni tanto trasferirsi oltralpe per fare girare il materiale SNCF, per cui qualche compromesso è sempre necessario, per ottenere qualcosa che non stoni in un paesaggio della Francia del sud-est.

Un altro esempio è la torre dell' acqua.

Sono partito da questo kit della Pola e l' ispirazione per il risultato finale è venuta da questa foto di Stefano Paolini trovata su photorail.com, che riproduce la torre di Ormea. Ho chiuso un po' di finestre, eliminato l' anello centrale, ricoperto una parte della muratura di stucco per dare l' effetto dell' intonaco scrostato, dipinto di giallo e sporcato di arancione e marrone con la tecnica del pennello secco. Il risultato è questo.

Unica nota un po' stonata negli edifici che ho costruito finora sono i tetti; per il momento uso una lastrina Kibri (o meglio le mie copie in resina) che ha un aspetto molto tedesco. Sto cercando di procurarmi le lastre di Redutex che dovrebbero avere il giusto look per un tetto di coppi in stile italiano. Quando le avrò non sarà un grosso lavoro sostituire i tetti giá fatti.

2009-09-06T23:52:00.000-07:00

I carrelli per il carro Gabs.

Per completare il mio carro Gabs in resina di cui ho parlato il 16 maggio scorso, mancavano ancora i carrelli tipo Y25
Adesso li ho realizzati copiando in resina quelli di un carro porta coils della Roco.
Il primo passo è realizzare la matrice in gomma siliconica.
È importante studiare bene il pezzo da riprodurre e individuare gli elementi che possono creare problemi per l' estrazione del pezzo dalla matrice. Fortunatamente per questo carrello non ci sono grossi problemi, i fori passanti vanno chiusi con un pezzettino di nastro adesivo, come si può vedere nella foto.
Ho fissato due carrelli con del nastro doppio adesivo all' interno di una scatolina in cartoncino. È importante che la scatolina sia a tenuta stagna. La gomma si infila dappertutto e se c' è un buco anche piccolo, ci si ritrova con buona parte della gomma che è colata fuori.

Con quello che costa la gomma è bene non scialare e non fare stampi troppo grandi, ma d' altro canto la matrice deve avere abbastanza spessore attorno al pezzo da riprodurre, in modo che non si deformi.
Bisogna comunque misurare accuratamente la quantità di gomma perchè il catalizzatore va aggiunto in rapporto al 5%.
Io faccio così: una volta calcolato quanti ccm (o ml che è lo stesso) di gomma servono, verso la stessa quantità di acqua misurata con una siringa graduata in un bicchierino di plastica e segno il livello con un pennarello.
Tolta l' acqua, verso la gomma fino al livello, il catalizzatore dosato con la siringa e con un bastoncino del gelato mescolo il tutto.

Una volta realizzato lo stampo si può cominciare con la produzione di massa dei carrelli.
Per mescolare la resina bicomponente al 50/50 uso ancora bicchierini di plastica, così basta un numero uguale di scanalature per per avere la stessa quantità di componenti senza fare tante misure.Per fare i 2 carrelli, di resina ne serve molto poca ed è difficile dosarla, tanto vale farne un po' di più e aproffittarne per stampare altri particolari che tornano sempre utili.
I carrelli sono molto piccoli e di consequenza anche i fori per colare la resina nello stampo. È necessario aiutare la colata deformando e allargando la matrice e spingendo la resina in tutti gli angoli ad esempio con uno stecchino. Io non ho una camera a vuoto per cui è inevitabile che il pezzo prodotto abbia qualche bollicina, comunque normalmente il problema è minimo e risolvibile con un po' di stucco.
Nella foto si possono vedere le 3 fasi dell' evoluzione del carrello: un carrello appena tolto dallo stampo ancora con gli sbavi di resina, uno ripulito e stuccato e infine montato e colorato.

Per una spiegazione più dettagliata sulla realizzazione di oggetti in resina consiglio di dare una occhiata sul sito Rotaie.it.
Per gli assi ho ordinato quelli giusti tipo Roco Nr. 17 da benno002 su ebay.de, e da benno002 si prendono anche i respingenti.
Facendo i conti, gli stampi mi sono costati circa 2 euro di gomma, da ammortizzare, almeno per i carrelli su una ventina di carri diversi (ho in mente parecchi altri progetti) e ogni carro Gabs costa al massimo 3 Euro di materiale, per lo più per gli assi e i respingenti. Tutto sommato ne è valsa la pena.
Già che c' ero ho cominciato a montare un secondo carro, così da poter anche documentare alcune fasi.
È necessario costruire un pianale in plasticard, su cui incollare le fiancate.

Per realizzare il tetto ho usato un foglietto di plasticard. Ho fatto un tentativo di curvarne uno abbastanza spesso in modo permanente immergendolo in acqua bollente, ma il risultato è stato scadente. Così ne ho usato del plasticard sottile curvandolo e incollandolo su dei tondini piazzati lungo la curvatura del tetto, per mantenere la forma, come si può vedere nella foto in alto.
Il carro Gabs è un carro imponente che fa la sua bella figura sul plastico, specialmente quando(prossimamente) ce ne saranno almeno 2 o 3 in un convoglio, assieme ad altri moderni carri merci a carrelli. Dopo questa prima esperienza, sono pronto a lanciarmi su altri progetti, come carri porta containers e telonati.

2009-09-06T12:11:00.000-07:00

Le griglie per i reostati della 652.

Stuzzicato dalla mia critica nel post precedente, Nino Iraci mi ha mandato le griglie fotoincise per i reostati della 652.
Nino aveva disegnato la lastrina ma poi aveva deciso di non includerla nel kit perchè riteneva il montaggio troppo complicato.
Effettivamente non sarà semplice piegare, montare e verniciare 12 minuscole griglie. Comunque sono sicuro che a lavoro ultimato ne sarà valsa la pena.

Purtroppo ho scoperto un altro problema. La pulce nell' orecchio me l' ha messa l' articolo di Giorgio Donzello su Rotaie.it sui pantografi FS, dove si dice che la ragione per adottare i pantografi monobraccio Faiveley sulle prime E632/633 era la quantità dei reostati, che occupavano buona parte del tetto.
Così mi sono reso conto che la cassa di Irmodel rappresenta in effetti una di queste E633 con 15 reostati, mentre la mia E652 ne deve avere solo 12.
Niente di grave, quando mi lancerò nell' impresa di montare le gabbie, dovrò anche mettere mano alla fresetta per eliminare i reostati di troppo.
Per il resto, non mi sembra che ci siano altre differenze. Per la posizione dei fari ho visto varie soluzioni sia sulle E633 che E652, e quella rappresentata dalle decals va bene anche per le E652.

2009-08-22T06:45:00.000-07:00

La E652

Sulla mia linea del Brennero non poteva mancare una E652, per anni sicuramente la locomotiva più diffusa sui binari reali.

Certamente sono anch' io invidioso delle stupende E633/652 realizzate a partire dalle lastrine fotoincise di Mario Malinverno. Però dopo aver visto sul sito di Giuseppe Risso l' abilità richiesta per richiesta montarne una, ho tirato un sospiro di sollievo per aver comperato da Irmodel una cassa già bella e pronta in resina.
E se non ha la finezza di dettaglio delle fotoincisoni, comunque è ben fatta, con tutte le sue griglie ben in rilievo. E ci sono anche le cornici dei finestrini in fotoincisione, il gancio e respingenti in microfusione e un buon foglietto di decals. Certo, mi avrebbe fatto piacere avere anche le gabbie dei reostati in fotoincisione, ma non si può avere tutto.
Non c' è che da mettere mano all' aeropenna e verniciarla. Per essere sicuro di avere i colori giusti ho usato quelli alla nitro di Fermodellismo.it.
Per la meccanica, ce n' è una già bella e pronta e di ottima qualità: la DF50 Tomix. Trazione e presa di corrente sui due carrelli di testa, quello centrale è folle. Irmodel fornisce anche i dettagli del sottocassa e le fiancate dei carrelli, tutto in resina. Si montano abbastanza facilmente. Bisogna rimuovere un pò di resina verso il centro dei dettagli del sottocassa per non ostacolare la rotazione dei carrelli.

La locomotiva è stata digitalizzata con il solito DZ123. La meccanica ha la solita struttura con due semigusci, ormai ci ho fatto la mano, però è sempre un po' trigoso isolare il motore e trovare il passaggio per fare uscire i fili. In questo case il telaio aveva già una finestra che lasciava liberi i portaspazzola del motore, è bastato fresare due piccole scanalature per far passare i fili.

Per il momento ho montato le decals dei fanali finti, in futuro montero un LED per illuminare dei fanali veri.
Per il settaggio delle CV mi sono regolato così:

CV2 = 8
CV4 = 1
CV5 = 120

e ho ottenuto una marcia dolce e regolare con il solito convoglio di 5 carrozze passeggeri o una decina di carri merci.

2009-08-09T12:51:00.000-07:00

Le SNCF - 3a parte
Le autorails Picasso

Il nome ufficiale è autorail unifiè X3800, ma guardandola si capisce bene perchè è nota soprattutto con il soprannome di Picasso. La cabina di guida in posizione disassata sopra il tetto ricorda la posizione degli occhi in certi ritratti di Picasso.

Queste autorails sono state costruite in 250 esemplari è hanno girato praticamente su tutte le linee secondarie della Francia, tra il 1950 e il 1980. Spesso circolavano in composizione multipla, con anche dei rimorchi al traino.
La Picasso è stata inclusa nella serie di modelli Delprado, ma la mia ha un origine diversa.
Ho trovato la cassa in resina della Picasso e del rimorchio in fondo a uno scatolone nel retrobottega del mio solito pusher. La qualità della riproduzione è veramente ottima, anche se il rimorchio aveva il classico andamento a banana. È bastato fare qualche taglio per allegerire le tensioni e riportarlo in piano.

Non so come queste casse in resina siano arrivate nel negozio del mio pusher, probabilmente l' origine è Transmondia. Per chi si interessa di SNCF in scala N una visita al negozio Transmondia in rue Douai a Parigi, a pochi passi da Pigalle e il Moulin Rouge, è come un pellegrinaggio alla mecca.
Le casse sono state verniciate nei classici colori rosso e crema, i finestrini sono fatti con il Cristal Clear e i respingenti sono quelli di benno su ebay.de. Il piatto dovrà essere rifatto in plasticard nella giusta forma rettangolare invece di quella tonda dei respingenti di benno.
Per la motorizzazione ho fatto uno scambio con quella dell' autorail Caravelle (di cui riparlerò). La Caravelle aveva una meccanica giappo-cinese che con un paio di colpi di fresetta si adattava perfettamente anche alla Picasso, mentre è piú facile adattare la solita Tomytec 06 alla Caravelle che non alla Picasso.La meccanica ha un comportamento ottimo, con il solito decoder DZ123 può tranquillamente fare tutto il giro del plastico a passo d' uomo senza nessun tentennamento, neanche sugli scambi.

2009-07-14T13:30:00.000-07:00

Digitalizzare la D341 Rivarossi

Nonostante gli anni e i non pochi difetti, la D341 della Rivarossi fa ancora la sua bella figura sul plastico, al traino di un qualche diretto anni '70 o un merci di carri a 2 assi.
A causa della costruzione con motore ad asse vericale su un carrello e presa di corrente sull' altro, le prestazioni non sono esaltanti. Comunque il modello è ben zavorrato e con i vantaggi della digitalizzazione, si può migliorare notevolmente il comportamento.
Il metodo qui descritto non è sicuramente l' unico e forse neanche il migliore, ma è quello a cui sono arrivato io e il risultato mi soddisfa.

La prima cosa da fare è come sempre trovare il posto per il decoder. Ho deciso di togliere il telaietto di plastica che fa da supporto da una parte per il contatto per il motore e dall' altra per la lampadina.
Il telaietto è fissato con un ribattino che fa anche da conduttore con il polo di contatto posto sotto il telaio. Sotto il telaieto c' è effettivamente abbastanza spazio per piazzarci il decoder. Il Dz123 è già protetto con uno shrink wrap, ma per sicurezza ho foderato la cavità nel telaio con del nastro adesivo per evitare possibili corto circuiti.

La trasmissione di corrente dal carrello avviene per un polo attraverso un contatto strisciante su una piastrina isolata posta sotto il telaio e poi attraverso il ribattino già menzionato arriva al telaietto che abbiamo tolto, interrompendo così il contatto verso il motore. Che è poi quello che vogliamo. Tagliando il ribattino, la piastrina sotto il telaio si libera ed è quindi necessario incollarla di nuovo al telaio. L' altra polarità passa per la vite che fissa il carrello al telaio e che a sua volta fa conttato direttamente sul portaspazzola del motore. È quindi necessario isolare il portaspazzola con del nastro adesivo.

A questo punto è evidente dove saldare i fili del decoder. Filo nero sul ribattino, filo rosso sul telaio. Bisogna scaldare ben bene il telaio con il saldatore perchè lo stagno faccia presa, un trucco può essere quello di fare un piccolo foro in cui far colare dello stagno per aumentare la presa.
I fili grigio e arancione vanno sui portaspazzola del motore. È consigliabile saldare i fili dopo aver rimosso i portaspazzola per non danneggiare il motore. Per il momento non ho montatto la luce perchè voglio sostituire la lampadina con un LED.

Dopo aver fatto varie prove, ho usato i seguenti valori per le CV:

CV2 = 30
CV4 = 1
CV5 = 130
CV6 = 60
Il punto debole rimane sempre la presa di corrente su un solo carrello, ma adesso c' è solo qualche incertezza sul cuore di un incrocio.

Nella foto una ambientazione anni '70 con la D341 al traino di un carro nVrec in resina di Baccari (Ferrovia del Caimano, http://it.geocities.com/ilariobaccari/prod033.htm ) e una centoporte autocostruita partendo da una carrozza bavarese Arnold. Il tetto della centoporte è un calco in resina da una carrozza Tibidabo.

2009-07-13T05:23:00.000-07:00

Rimotorizzare la E424 Lima

La prima locomotiva che ho comprato è stata la E424 Lima, correva l' anno 1972 o giù di li'. Era ancora il modello con motore a cipollone montato sopra il carrello. Le prestazioni erano quel che erano, comunque sufficienti ad accontentare un ragazzino che voleva giocare con i trenini.
Verso la metà degli anni Ottanta la Lima produsse la versione navetta, probabilmente modificando lo stampo della cassa, visto che la versione castano isabella spari'.
La meccanica era migliorata, con motore centrale e trasmissione cardanica su un carrello. Visto che il prezzo era accessibile, circa 80 mila lire, ne comprai 2 e usai un telaio per rimotorizzare la vecchia E424, la vecchia cassa calzava a pennello sul nuovo telaio.
Anche se questa meccanica non è malaccio, ultimamente però le prestazioni non mi soddisfacevano più, se paragonate con il resto del materiale che girava sul plastico.
La soluzione è arrivata sotto forma di un potente motore Kato a 5 poli. Ne ho fatto scorta, per poter rimotorizzare altro materiale Lima, basato sulla stessa costruzione, tra l' altro la BB67000 SNCF di cui ho già parlato.

Il primo problema incontrato è la differenza di diametro dell' albero motore. Il Kato è circa mezzo millimetro più grande (non ho fatto misure). Bisogna rimuovere il giunto montato sull' albero del motore Lima, allargarlo quanto bassa e rimontarlo sul motore Kato. Bisogna fare attenzione perchè il giunto è in plastica e si può danneggiare facilmente, cercando di allargare l' innesto. Una goccia di colla serve a garantire la presa fra albero e giunto.

Il motore Kato è più lungo e non entra nella culla del motore originale, per cui bisogna spostare uno dei supporti per il motore.
Visto che di spazio libero ce n' è parecchio, ho aggiunto della zavorra. I finestrini sono rifatti con il Cristal Clear.
Per domare le prestazioni un po' esuberanti del motore è bastato il solito decoder DZ123, tarando le CV come segue:
CV2 = 12
CV4 = 1
CV5 = 100
CV6 = 45

Sia la vecchia E424 castano isabella che la navetta hanno subito lo stesso trattamento e ora si comportano come fossero delle Mehano.

2009-07-10T11:39:00.001-07:00

Le SNCF - 2a parte
CC6500

La CC6500 è una grossa locomotiva con rodiggio CC (2 carrelli a 3 assi) usata sulle linee del Sud Est che da Parigi vanno verso Lione, Marsiglia e l' Italia. Bisogna ricordare che la rete francese è divisa in 4 settori con alimentazione diversa. Per cui una CC6500 a 1.500 V c.c. non potrà mai circolare sulla rete Est, verso Strasburgo, a 25.000 V c.a.
La CC6500 è a catalogo Minitrix da diversi anni ed è stata riprodotta in diverse livree. Il mio modello è nella tipica livrea verde Maurienne, usata appunto sulla linea della Maurienne che da Chambery sale verso Modane e il confine italiano.
Per questo la si può vedere spesso al traino di materiale italiano, come nella foto qui sotto, che mi sono affrettato a ricreare sul mio plastico.

Anche la CC6500 è stata digitalizzata. Il telaio è praticamente lo stesso della CC72000 di cui ho già parlato. Unica differenza sono i pantografi funzionanti. Per questo bisogna rimuovere il filo che dai pantografi va al selettore posto sotto la locomotiva. Nelle versioni più moderne c' è già la presa NEM.

Questa volta invece di del solito Digitrax ho usato un Lenz LE0511. Questo decoder è un po' più raffinato, anche se ormai sorpassato. Tra l' altro non si può programare la CV5 e la CV6, per cui per cambiare la curva di velocità bisogna programmare ben 28 passi. Fortunatamente anche solo mantenendo le CV sui valori preimpostati si ottiene un buon comportamento.

2009-07-01T10:41:00.000-07:00

Che cavolo sono le CV?

Ho come il presentimento che qualcuno non esperto di digitale si sia posto la domanda leggendo i resoconti delle digitalizzazioni delle locomotive.
La spiegazione lunga e dettagliata si trova qui

www.dccworld.com

quella corta, qui di seguito.

Le CV (Variabili di configurazione) sono dei parametri da programmare nel decoder
Tra le tante cose che si possono ottenere programmando le CV, c' è ad esempio la possibilità di evitare che la mia D345 parta in impennata (con probabile deragliamento), ad un terzo della manopola stia già viaggiando a velocità da TGV e l' arresto in stazione sia con il classico effetto a fisarmonica sui vagoni al seguito. Tutte cose che effettivamente succedevano in analogico con la motorizzazione del tram Bachmann.

Per evitare tutto ciò si programmano degli opportuni valori di CV.
Le CV che servono allo scopo sono la CV2, CV3, CV4, CV5 e CV6. I valori da dare si trovano facendo delle prove. Ogni CV può assumere valori tra 0 e fino a 255 (dipende dal decoder).
La CV2 stabilisce la corrente allo spunto, per la vecchia e444 Rivarossi ci vuole un bel calcio nel didietro (CV2 = 80), per la E402 Fleischmanizzata basta un niente (CV = 0).
Le CV3 e CV4 definiscono l' accelerrazione in partenza e la decellerazione in frenata. Tipicamente bastano valori tra 0 e 2. L' effetto ottenuto è ad esempio che portando di botto la manopola da 0 a circa 1/3, la loco accellera dolcemente fino ad arrivare alla velocità stabilita. Entrando in stazione con la manopola a 1/4 e portandola di colpo a 0, il treno si arresta dolcemente.
La CV5 stabilisce la velocita massima, con la manopola a fondo corsa. Ad esempio la d345 con CV5 impostata a 75 ha la giusta velocità massima per diesel un po' spompato. È chiaro che avere tutta la rotazione della manopola per regolare la velocità permette delle regolazioni molto più fini.
La CV6 (non disponibile su qualche vecchio decoder) definisce la velocità a metà manopola. Invece di avere un andamento lineare, si ha una curva di velocità definita du due linee spezzate. Per una loco da manovra, con una CV6 bassa, si ottiene una buona regolazione alle basse velocità. Per una loco di linea si può impostare un valore più alto. E per i patiti, si possono impostare curve di velocità con ben 28 punti.
Ci sono poi altre CV, molte hanno scopi misteriosi, altre servono per comandare luci suoni e effetti speciali.
E infine da non dimenticare la CV1 che è quella che stabilsce l' indirizzo di ogni locomotiva.

2009-06-29T06:13:00.000-07:00

Le SNCF 1a parte
BB67000 e CC72000

Sin dagli inizi della mia passione per il fermodellismo ho avuto un debole per le SNCF con le loro locomotive dalle linee poco ortodosse, piene di modanature e orpelli ornamentali, finestrini inclinati all' incontrario, grglie di areazione a forma di freccia e livree multicolori. E poi ovviamente il TGV, il primo treno europeo ad alta velocità.

Nel corso degli anni ho messo assieme una piccola collezione di materiale rotabile che volevo presentare un po' alla volta, cominciando con le due grosse diesel di linea BB67000 e CC72000.
Queste locomotive si possono incontrare su tutte le linee francesi, sia al traino di treni regionali con le onnipresenti carrozze Corail, sia al traino di pesanti merci, magari in trazione multipla.

La BB67000 della Lima è stata una delle prime locomotive che ho comprato. È un po' sovradimensionata e totalmente sorpassata rispetto al modello recentemente lanciato da Minitrix. È comunque già una di quelle a trasmissione cardanica su un carrello e presa di corrente sull' altro.

Con qualche modifica può ancora fare la sua bella figura. Ho sostituito il motore originale con un potente Kato a 5 poli e aggiunto zavorra per migliorare l' aderenza. Ho dipinto il fregio frontale e sostituito i respingenti. E poi ovviamente è stata digitalizzata con un decoder DZ123.

Ho tarato le CV in questo modo:

CV3 = 1
CV4 = 3
CV5 = 85
CV6 = 45

Devo dire che a parte il problema delle dimensioni un po' eccessive, non rimpiango il modello Minitrix. Il comportamento sul plastico è decisamente buono. Per il momento non ho collegato i fari, ma lo farò presto usando dei LED.

La CC72000 è un ottimo modello della Minitrix, bello pesante, presa di corrente e trazione su 4 dei 6 assi. Con un ottimo comportamento di marcia e grande sforzo di trazione.

Anche questa è stata digitalizzata, questa volta con un più moderno DZ125. La digitalizzazione richiede qualche intervento distruttivo sul telaio e sul circuito stampato.
Prima di tutto, come sempre, si tolgono tutti i componenti sul circuito stampato e si taglia una fetta per far posto al decoder. Bisogna togliere un pezzo del telaio metallico che fa contatto sul motore e un pezzo del blocchetto di zavorra. Abbastanza facile visto che è separato dal telaio.
Nella foto si vede abbastanza chiaramente dove saldare i fili. Il filo verde arriva dalla presa di corrente su un lato del carrello.
Il collegamento dei fari è fatto senza il filo blu.

Per le CV, mi sono regolato così.
CV3 = 1
CV4 = 2
CV5 = 105
CV6 = 45

2009-06-13T13:29:00.000-07:00

Aln 556 Delprado

La Delprado ha realizzato una serie di modelli che hanno aperto nuovi orizzonti per chi si ostina a seguire lo stile italiano in scala N.
Qualche modello è venuto bene, come la E402B o l' ETR480, qualcuno è decisamente sbagliato sia come forme che dimensioni, come il Settebello, qualche altro a prima vista sembra buono ma a un più attento esame presenta dei problemi. Anche per me che non sono un contachiodi.
La Aln 556 appartiene a questa ultima categoria.
Guardandola bene ci si rende conto che è molto stretta, tanto che mancano ben 2 finestrini sulla parte frontale. E a causa di questo sottodimensionamento, diventa difficile trovare una meccanica commerciale che si adatti.
A mali estremi, estremi rimedi. Si comincia tagliando a metá per il lungo la cassa per portarla a 19 mm di larghezza che corrisponde ai 310 cm reali, usando del plasticard e stucco Milliput per riempire la fessura. Dopo aver cartavetrato accuratamente il tutto, si può passare alla verniciatura. Prima però bisogna rifare i montanti della finestratura sul muso, in modo da avere il numero giusto di finestrini.

La parte più grossa da riverniciare è il tetto (argento Humbrol 11 a aeropenna), è possibile limitarsi a ritoccare le parte in castano/isabella del muso a pennello, senza dover riverniciare tutto il resto, e quindi conservando le scritte originali.
Anche i respingenti vanno riposizionati, ma il pancone rosso con il numero è una parte separata e si può recuperare senza modificarla.
I trasparenti dei finestrini laterali vanno recuperati dal modello Delprado, quelli del muso sono fatti con il Cristal Clear.

Come meccanica ho deciso di usare la Tomytec 06, perchè è una ottima meccanica con trasmissione e presa di corrente su tutte le ruote, doppio volano e una costruzione che la rende facilmente modificabile. Il tutto a un prezzo ragionevole. Nella foto si vede il telaio originale e quello modificato per la Aln 556

Il passo dei carrelli è 15 mm, un po' corto per i 3 metri dei carrelli reali. Mancano 4 mm in scala, ma bisogna accontentarsi. Per l' interperno, nessun problema, si allunga facilmente il telaio.
Si comincia togliendo la zavorra e si sgancia un carrello, montato a incastro, liberando l' alberino di trasmissione.

La piattina metallica che porta la corrente dal carrello al motore deve essere incollata per bene al telaio, di modo che non si stacchi, quando si taglia il telaio per allungarlo.
Con del plasticard si allunga il telaio alla giusta misura, ricostruendo la parte mancante. Bisogna fare attenzione ad allineare bene le due parti del telaio, usando una superficie piana di riferimento e un righello.

Anche l'albero motore va allungato, usando ad esempio un tubetto di plastica Evergreen. In questo modo è facile regolare la lunghezza, facendo scorrere la metà dell' alberino dentro il tubetto prima di incollarlo.
Il muso della Aln556 è molto rastremato, per cui bisogna togliere la parte terminale del telaio in plastica, che è molto squadrata. Attenzione a non toglierne troppa, per evitare problemi con l' appoggio del carrello.
Con del filo elettrico si ripristina la continuitá tra carrello e motore sul lato allungato.
Dal modello Delprado ho tolto anche alcuni dettagli dei carrelli, che ho montato sulla meccanica Tomytec. I cerchi delle ruote sono stati dipinti in marrone.
La cassa appoggia semplicemente sulla copertura del motore e c' è abbastanza frizione sui lati per mantenerla in posizione, senza che si sfili facilmente.
A questo punto siamo pronti per digitalizzare il telaio. Ho usato un decoder Digitrax DZ123, che ha un colore rosso sgargiante. Per mimetizzarlo un poco, gli ho dato una mano di marrone.

I contatti sono evidenti, per prima cosa bisogna isolare le lamelle che fanno contatto tra il motore e la piattina metallica che arriva dai carrelli. Si isolano con del nastro adesivo e si salda il filo arancione (a destra) e grigio (a sinistra) per alimentare il motore. Il filo rosso (a destra) e quello nero (a sinistra) si saldano sulla piattina.
Per il momento non ho realizzato i fanali, per cui i fili bianco blu e giallo sono fissati con del nastro adesivo, in attesa di tempi migliori.

Il decoder è stato fissato con del nastro biadesivo a una basetta di plastica che ho montato sul lato allungato, sopra l' alberino di trasmissione.

Ho programmato le CV nel modo seguente:
CV4 = 1
CV5 = 85
CV6 = 45,
ottenendo una ottima marcia al minimo, velocità massima in scala (ad occhio) e accelerazione e frenatura dolci.
Adesso ho una seconda Aln556 allargata, che aspetta solo dei nuovi carrelli, per poter realizzare una doppia.

2009-06-12T03:58:00.000-07:00

Le O.G.R. di Smørum

Costruire dei modelli di locomotori o vagoni è per me quasi più divertente che farli poi girare sul plastico. E con tutte le nuove possibilità offerte dai modelli Delprado, varie casse artigianali in resina e lastre in fotoincisione, non c'è che da sbizzarrirsi.
In più è abbbastanza facile realizzare dei progetti 100% autocostruiti in resina bicomponente, anche se per adesso mi limito a strutture bidimensionali come le fiancate delle carrozze o dei carri merce.

Per costruire i miei modelli non uso attrezzature sofisticate come frese o torni, o disegni fatti al CAD, ma semplici attrezzi e tecniche apprese in molti anni di pratica con il plastimodellismo statico (gli aeroplanini Airfix per intenderci).
E per motorizzare una locomotiva è sufficiente ricordarsi al legge di Ohm.
Nella foto si può vedere il mio tavolo da lavoro, con la maggior parte degli utensili che uso per realizzare i miei modelli.

L' unico apparato un po' sofisticato e costoso è l' aeropenna a doppia azione con il suo bravo compressore, per poter verniciare a spruzzo. I risultati sono veramente notevoli e fanno la differenza anche per piccoli modelli in scala N.
Se non si ha bisogno di fare le verniciature a chiazze mimetiche degli aerei della seconda guerra mondiale, ma solo dare una mano di verde magnolia, anche una semplice aeropenna tipo Badger 350 può andare benissimo, ma il compressore è comunque da preferire rispetto alle bombolette di aria compressa. Prima di comperare il mio compressore, ho usato per anni un apparecchio da aerosol, recuperato chissa' dove.
Il trapanino è una copia cinese del Dremel, a un terzo del prezzo. Corredato ovviamente da una serie di fresette, punte e mole per lucidare.
Molto utile è una superficie piana di riferimento, basta un vetro o come nel mio caso un vecchio specchio. Un riga metallica e un coltello Stanley (assieme al vetro) sono indispensabili per tagliare i fogli di plasticard.

Il saldatore è professionale ma è facile trovarne uno usato. Il tester è uno dei più semplici, di quelli che si trovano al brico center. Anche per il digitale tutto quello che serve è poter verificare che non ci sia un corto circuito, per cui non c' è bisogno di un oscilloscopio differenziale.
Tutto il resto sono attrezzi standard, limette, tracciatori, pennelli, spellafili, mollette, seghetto da traforo, ecc.
Con l' etá la vista non migliora di certo, per cui penso che mi procurerò una di quelle lampade con lente d' ingrandimento illuminata.

2009-06-07T11:30:00.000-07:00

Il modulo del fiume.

Il primo dei 4 moduli a potersi dire completato, dopo più di 7 anni di lavori in corso, è quello in cui la ferrovia attraversa l'ansa del fiume sopra ben 2 ponti per poi entrare in galleria. Le dimensioni del modulo sono 0,8 m x 1,5m. Circa un terzo è occupato dalla montagna, alta 50 cm (80 metri in scala).
Il fiume descrive un quarto di cerchio in modo da poter entrare e uscire dalla scena in modo verosimile.

Per costruire il primo ponte in muratura ho usato gli archi di un ponte Arnold. Il ponte era a via singola, per cui è stato tagliato per il lungo e allargato. La parte mancante è stata ricostruita in plasticard Evergreen e riempita con Milliput, stucco bicomponente veramente indispensabile in modellismo. Sono stati aggiunti degli elementi decorativi in plasticard e Milliput.
I piloni sono costruiti rivestendo una base di balsa con delle lastrine che rappresentano i vari tipi di muratura.
Il secondo ponte a traliccio metallico è della Rivarossi. Anche questo era a via singola, per cui due ponti sono stati affiancati, togliendo parte della struttura.

Le sponde del fiume sono state ricoperte di vari strati di semplice sabbia, terriccio Tauro Model, erbe e sterpaglia Woodland Scenic e Heki.
Sono stati aggiunti alcuni dettagli autocostruiti come il pontile e la barca e alcune figure Preiser.
Il letto del fiume è dipinto in verde scuro, e l' acqua è un bicomponente della Prochima.
Questo prodotto è semplice da maneggiare (basta mescolare i due componenti nelle proporzioni prescritte), perfettamente trasparente ma essendo autolivellante, crea un effetto molto piatto.
Secondo le istruzioni è possibile creare delle onde usando un pennello piatto, però io non ci sono riuscito. Comunque può andare bene lo stesso per un fiume calmo e placido come questo, ma per il fiume di montagna dell' altro modulo (ne riparlerò) ho preferito usare un prodotto Woodland Scenic anche se è più complicato da usare (va scaldato in forno a 200 gradi) .

La montagna e la galleria hanno lo scopo di fare uscire di scena il treno. Riapparirà dopo aver percorso molti chilometri nella parte alta della linea del Brennero, rappresentata nel modulo successivo.
Tutti gli alberi sono dei kit Woodlan Scenic. In ogni busta ci sono una trentina di tronchi da colorare e il fogliame necessario. I rami si possono piegare per dare un effetto più tridimensionale.
In questo modulo ho completato anche l' installazione della catenaria. I pali sono della Sommerfelt, di tipo tedesco ma in parte accettabili per il Brennero dove sono spesso usati i pali a traliccio invece di quelli tondi. A ogni palo ho aggiunto una base per dare un aspetto un po' più italiano e anche per alzare la catenaria. I pali erano un po' bassi e i pantografi restavano molto schiacciati. La sospensione della catenaria è ovviamente sbagliata, ma va bene lo stesso. Non ho la pazienza per autocostruirla ne' i soldi per comprare un prodotto artigianale.
Dato che l' impianto è digitale, la catenaria non è funzionante. All' interno della galleria non c' è catenaria, ma solo un raccordo per portare il pantogarfo in posizione senza che si incastri.

2009-05-26T06:04:00.001-07:00

Le carrozze Gran Conforto

Ci sono già delle ottime riproduzioni artigianali di carrozze Gran Conforto. Ma per chi è nato con il braccino corto, spendere 200 e passa euri per farsi un convoglio di Fratix o una sola carrozza di Locomodel non è una opzione.
Per cui come spesso succede le cose bisogna farsele da soli.
Ho deciso di cominciare con la carrozza ristorante e quella salone di prima classe.
Base di partenza le carrozze Eurofima che si trovano facilmente di seconda mano.
I disegni in scala li ho presi dagli album delle edizioni Gulliver, ormai estinte. Li ho fotocopiati in scala e anche su foglio trasparente.

Per la carrozza ristorante ho usato semplicemente il taglia e cuci. Ho tagliato tutta la fascia dei finestrini che poi ho reincollato uno a uno sovrapponendo il disegno trasparente per allinearli.
La porta a soffietto è recuparata da una carrozza UIC-X. Dai finestrini ho eliminato con uno scalpello la striscia argento che riproduce la parte apribile.
Questa è una soluzione semplice e rapida per riprodurre una carrozza, ma lascia la struttura molto indebolita a causa dei molti tagli. C' è sempre il rischio che si rompa la giuntura fra due finestrini, se non si maneggia la carrozza con attenzione. In più non è tanto facile allineare bene i finestrini.

Per la carrozza salone ho usato la stessa tecnica seguita per il carro Gabs.
Ho steso il disegno su un vetro, e ho fatto un collage di tutti i pezzi (finestrini, porte), allineandoli sul disegno e stuccando tutte le giunture.
A questo punto è possibile fare la matrice in gomma siliconica per poi riprodurre tutta la fiancata in resina.
E adesso, avendo la matrice, si può facilmente allungare il convoglio producendo più carrozze salone.
Il tetto è quello originale a cui sono state eliminate le nervature e aggiunto qualche dettaglio.
I primi due esemplari sono stati dipinti nella livrea grigio e crema, in modo da poterli combinare con altre carrozze commerciali Eurofima grigio-crema con striscia azzurra, bi-grigio e XMPR.
Ma prima o poi voglio fare un intero convoglio in livrea TEE rosso crema da attaccare dietro alla vecchia e fedele E444 Rivarossi.

2009-05-22T12:45:00.001-07:00

Ansaldo Breda, che figuraccia

Avevo già raccontato brevemente che l' Ansaldo Breda aveva grosse difficoltà a consegnare i nuovi treni IC4 per le DSB. Adesso la farsa è finita in un accordo da cui la Ansaldo Breda esce con le ossa rotte.

Alla fine degli anni 90 la Ansaldo Breda aveva fatto il colpaccio in Danimarca, aggiudicandosi prima l' appalto per la metropolitana automatica (senza guidatore) di Copenhagen e poi la fornitura di 83 nuovi treni IC4, per sostituire il vecchio IC3 (dalla foto si capisce perchè chiamato Naso di gomma) per il collegamento veloce tra le principali città. Nel suo piccolo una specie di Eurostar diesel a 200 km/h.

Già con la metropolitana c'erano stati grossi problemi. L' Ansaldo, senza nessuna esperienza in materia, aveva battuto concorrenti che l' esperienza ce l' avevano, come Siemens e Alsthom, facendo un' offerta a prezzi stracciatissimi. Per i primi due anni, prendere la metro era una garanzia per arrivare in ritardo al lavoro o a un appuntamento, ma oggi, risolti i problemi, abbiamo una metropolitana all' avanguardia nel mondo.

Per l'IC4 le cose non si sono concluse così felicemente.
Le richieste delle DSB forse erano un po' speciali, a causa della geografia (paese abbastanza grande, poche linee elettrificate) e demografia (1/3 della popolazione concentrato attorno a Copenhagen) danese: un convoglio Diesel a 4 elementi, 3 convogli accoppiabili, velocità massima 200 km/h, percorsi di 300 - 400 km con fermate ogni 50 - 80 km. Insomma, un po' più complicato del Minuetto, ma neanche lo Space Shuttle.
Gli 83 convogli dovevano essere consegnati nel 2004, al momento ne girano solo 3, ancora con molte magagne. Gli altri sono ancora in fabbrica.
Nella foto in basso un IC4 durante le corse di prova.

Alla fine le DSB hanno perso la pazienza, l' accordo firmato la settimana scorsa prevede la restituzione della metá del prezzo pattuito e che i convogli ancora da consegnare saranno completati da Bombardier in Danimarca.
Al momento, purtroppo, sulla stampa danese si sprecano i commenti negativi su Ansaldo Breda e sull' industria italiana in generale. Fra qualche anno, risolti i problemi, ci ritroveremo con degli ottimi treni, pagati in buona parte, come la metropolitana, dai contribuenti italiani.

2009-05-17T12:51:00.000-07:00

Il camion Fiat della Lima

Negli anni Ottanta la Lima aveva a catalogo la riproduzione in N del classico camion Fiat di quell' epoca. Riproduceva il tipo 190, cioè la motrice per autoarticolati.
Il modello è ormai introvabile a meno di un colpo di fortuna come è capitato a me a una svendita di un negozio che purtroppo stava chiudendo. Dico purtroppo perchè era il mio pusher preferito.
Sulla base di questo master, Ilario Baccari che con la resina ci sa veramente fare, ha realizzato delle ottime copie.

Nella foto si vede l' originale Lima e la copia in resina.

Per vivacizzare il plastico, ho cominciato a realizzare quelche versione differente di autocarri. I primi tre sono una autocisterna, un camion frigo per il trasporto yogurt e uno con cassone a sponde basse.

Ho allungato il telaio con dei profilati di plastica. Il cassone e il frigorifero sono fatto con le solite lastrine Evergreen. Per aggiungere qualche dettaglio al frigo, ho realizzato i portelloni copiandoli in resina da un container. L' autobotte è il serbatoio di un qualche aeroplanino Airfix, le botole sono le teste di due bombe.
Bisogna essere un po' creativi in questo hobby.
Il logo Danone è preso su internet e stampato su carta da decal. Purtroppo ha cominciato a sbavare prima che riuscissi a dargli una mano di vernice. Prima o poi la rifarò.

2009-05-16T13:38:00.000-07:00

L' ETR 500

La Delprado ha realizzato una bella motrice E404 per l' ETR500, che ovviamente mi sono procurato con l' intenzione di realizzare un giorno l' intero convoglio.
L' impresa non è tanto semplice, comunque ho deciso di provarci.
Come ho giá avuto modo di dire, sono dell' opinione che in scala N i trenini sono fatti per girare sul plastico e quindi non mi faccio problemi se qualche dettaglio che a 1 metro di distanza non si vede non è proprio corretto. E questo semplifica di molto le cose nelle autocostruzioni

Per la motrice di testa la meccanica è una V200 Arnold, comprata una volta per poche lire (anzi corone) perche' non si sa mai che un giorno può venire utile. Difatti.
Fatti i confronti, l' interperno e il passo dei carrelli sono molti vicini al giusto.

Il telaio é tutto di metallo e bello pesante. Bisogna togliere la parte con i respingenti arrotondando gli spigoli.
Sulla cassa Delprado, con un taglierino affilato ho tolto la fascia verde tra i carrelli. E ho dipinto ovviamente di verde (Humbrol nr. 2) la carenatura della V200.
A questo punto la cassa calza veramente a pennello sul telaio Arnold.
I pantografi sono recuperati dalla Br120 Fleischman con cui ho motorizzato la E402B.

Il gnocco (o lo gnocco?) rosso che si vede nella foto è un decoder Digitrax DZ123. Visto che la motrice Arnold ha un ottimo funzionamento, anche se il decoder non è molto sofisticato, aggiustando adeguatamente le CV, si ottengono ottime caratteristiche di marcia. Il mio impianto poi è tutto in piano.

Per la motrice di coda, ho solo sostituito i carrelli.

Le carrozze sono fatte partendo da quelle del Lufthansa Express Lima. Anche queste trovate come fondi di magazzino.
Il lavoro più grosso è stato tagliare tutta la fetta con i finestrini e sostituirla con una striscia di acetato trasparente, in modo da ottenere i finestrini a filo con la verniciatura (a aerografo) della fascia nera.
Anche il tetto ha richiesto un po' di lavoro per togliere le carenature.

Il risultato non è "spot-on". La carrozza è più lunga di qualche mm e il taglio delle porte nella parte bassa dovrebbe essere più angolato, ma comunque un compromesso più che accettabile in scala N.
Per le decals, i loghi Trenitalia sono di Lineamodel (quelli della E402A, che un giorno monterò), le indicazioni di classe di Amar, il resto è fatto in casa con la stampante.

2009-05-16T12:44:00.000-07:00

Il carro Gabs

Non so se il carro Gabs è disponibile da qualche produttore industriale, però guardando le foto mi è sembrato che non fosse molto difficile autocostruirselo.
Per farlo, sono partito da un disegno in scala che ho steso su una superficie piana. Un vecchio specchio risulta utilissimo per queste applicazioni. Da un normale carro chiuso Lima ho recuperato varie sezioni per fare le fiancate. I due portelloni e le parti mancanti della fiancata sono costruite con plasticard Evergreen. Molto utili i listelli pretagliati, ci vuole solo tanta pazienza per attaccare tutti quelli che servono a fare i portelloni.
Ho ricomposto tutti i pezzi sul disegno, in una specie di puzzle, fissandoli con del doppio adesivo. Un righello allineato con il lato superiore della fiancata assicura l' allineamento di tutti i pezzi.
A questo punto si può realizzare lo stampo in gomma siliconica per riprodurre le fiancate in resina.
Nella foto, la fiancata ottenuta con i vari pezzi, lo stampo in gomma e il risultato finale in resina (il nero è solo per far risaltare i dettagli nella foto).

Tutti i pezzi sono stati incollati sul telaio di una vecchia carrozza passeggeri Lima. Il tetto è ottenuto con un foglio di plasticard.
Per il momento i carrelli sono quelli Lima, ma sto studiando il modo per ottenere quelli giusti, ricopiandoli in resina da un carro Roco.
Adesso volendo, con pochi soldi, posso realizzare un intero convoglio di carri Gabs.

E con tutti questi pezzi a disposizione, non è difficile adesso fare lo stampo anche anche per un carro Gbhs.

2009-05-06T04:24:00.000-07:00

Il castello

Un plastico che vuole rappresentare una parte della linea del Brennero in Alto Adige non può non avere un castello che dall' alto domina la valle.
Il modulo che rappresenta la parte alta della linea termina con una galleria in cui il treno scompare verso la stazione nascosta.
La montagna non è molto alta, in scala corrisponde a circa 50 metri, comunque una buona posizione per piazzarci il castello.
Dopo aver studiato varie realizzazioni, sono arrivato al disegno del mio piccolo borgo medievale. Un edificio principale con attaccato il torrione, il muro di cinta con una torre di guardia.
La struttura è in cartoncino, rivestita di lastrine di plastica che riproducono i vari tipi di muratura o pietre.

Queste lastrine non sono sempre disponibili in negozio, per cui mi sono fatto una volta per tutte il calco in gomma siliconica, cosicchè le posso produrre in resina quando servono.

Nella foto, uno stampo in gomma e la lastra ottenuta in resina.

Finestre, porte, balconi, ecc, sono pezzi di recupero da kit commerciali. Manca ancora qualche camino e qualche personaggio Preiser per ravvivare la scena, arriveranno anche quelli.

2009-05-02T12:29:00.000-07:00

Fuso il decoder? No problem.

Oggi nella posta con mia gioia e sorpresa ho trovato una busta dalla Digitrax. Dentro, due decoder nuovi.
Il DCC non è rocket science, però può succedere a tutti di fumare un decoder. Normalmente succede nella prima prova dopo l' installazione, magari a causa di uno sbaglio nei collegamenti , ma può essere anche il decoder che è difettoso. Difficile a dirsi.
Niente paura. Io uso soprattutto decoder Digitrax perchè secondo me hanno il miglior rapporto qualità/prezzo. Ma ho usato anche qualche Lenz. E sono riuscito a fumare sia un paio di Digitrax che un Lenz.
Dopo aver pianto come un vitello, ho messo i decoder in una busta e ho scritto una bella letterina raccontando la storia pietosa delle mie disavventure. Dando comunque l' impressione di essere uno che sa come montare un decoder. E li ho spediti al produttore.
Sia con Lenz che con Digitrax, tempo 15 giorni, sono tornati riparati in garanzia, o sostituiti, senza nemmeno addebitarmi le spese di spedizione.

2009-04-29T12:14:00.000-07:00

Digitalizzare la E626 Tibidabo
2. parte - Montare il decoder.

La 626 è una loco vecchio stile, non ci sono circuiti stampati, per cui è facile seguire il percorso della corrente.
Su un lato le ruote strisciano su lamelle che sono collegate al motore.
Sull' altro lato, gli assi delle ruote strisciano sul supporto metallico delle viti senza fine, che a sua volta fa contatto con la vite che fa anche da perno a un carrello e che fa contatto sulla zavorra all' interno. Da qui parte un filo verso il motore.
Bisogna quindi fare molta attenzione a rimontare le ruote isolate dagli assi dalla parte delle lamelle prendicorrente.
Inoltre ovviamente, ci sono i fili dalle due prese aggiunte sui carrelli.

Per interrompere il circuito, bisogna da un lato togliere il filo tra la zavorra e il portaspazzola del motore. Sull' altro lato bisogna dissaldare con estrema cautela la linguetta che collega il portaspazzola con le lamelle che toccano le ruote.

Il posto per il decoder è nella zavorra fatta a vasca da bagno. C' è anche posto per aggiungere ancora un po' di zavorra.

A questo punto i collegamenti sono evidenti.
Filo rosso sul lato delle lamelle prendicorrente, filo nero sulla zavorra.
Filo arancione sul lato destro del motore, filo grigio sul sinistro. Filo bianco e blu alla lampadina.
I fili provenienti dalle prese aggiunte sui carrelli vanno assieme al rosso o al nero, rispettando la polarità.

Ho usato un decoder Digitrax DZ125. Con questi settaggi:
CV3 = 2
CV4 = 4
CV5 = 72
CV6 = 33

ho ottenuto partenze e arresti dolci e una velocita massima in scala (ad occhio).
Adesso la 626 è pronta per trainare il suo merci vecchio stile verso il Brennero.

2009-04-29T11:33:00.000-07:00

Digitalizzare la E626 Tibidabo
1. parte - miglioriamo la loco

Dopo aver trattato un paio di argomenti light come la descrizione del mio impianto e una visita alla fierra degli hobby, vorrei passare a qualcosa di più hard core come il digitale. Non voglio discutere i pro e contro del DCC, dico solo che è un altro pianeta.
Un po' alla volta sto' digitalizzando tutto il mio parco rotabili, adesso è il turno della 626.
La 626 Tibidabo sarà antiquata e piena di difetti, però con qualche miglioria funzionale e un bel decoder, il brutto anatrocollo si può trasformare in un cigno.
La mia 626 poi è una versione recente, probabilmente rimotorizzata da qualche artigiano (Acar, forse). L' ho comprata attorno all' anno 2000 da Amar a Torino per l' esorbitante cifra di 180 mile lire, che fanno 90 Euro.
Il problema principale nella motorizzazione è che sia la trasmissione che la presa di corrente avvengono su i due assi centrali. Per cui, presa di corrente incerta e slittamenti per mancanza di aderenza.
Ho aggiunto su ogni carrello portante la presa di corrente sulle 2 ruote di un lato. Gli striscianti sono fatti con le mollette tendinastro di una vecchia cassetta.

A questo punto è possibile aggiungere un anello di aderenza per lato, fatti con nastro adesivo un po' rugoso.

Per aumentare l' aderenza ho aggiunto anche della zavorra nei panconi frontali.

Con tre ruote in presa di corrente per lato, due anelli di aderenza e adeguata zavorra, adesso la 626 marcia decisamente bene già in analogico.
A questo punto si può pensare anche a qualche miglioramento estetico. Chiaramente i finestrini con il Cristal Clear, poi mi è venuta voglia di aggiungere anche le luci, almeno sul davanti.
La soluzione è stata di montare una lampadina davanti al motore e fare le luci con fibra ottica. Un anellino di alluminio al fondo della fibra, crea il fanale.
A questo punto siamo pronti per montare il decoder.

(continua....)

2009-04-28T07:39:00.000-07:00

La fierra dell' Hobby a Copenhagen

Due volte all’ anno si celebra a Copenhagen il rito della fiera dell’ hobby, la Hobbymesse. Ad aprile sono rappresentati diversi hobby, dai TIR radiocomandati in scala 1:8 ai francobolli. A novembre, il 90% riguarda il fermodellismo, con stupendi impianti di club provenienti da Danimarca, Svezia, Germania e Olanda.
Comunque, anche l’ edizione di aprile vale una visita, non ci sono molti impianti, ma c’ è sempre la possibilità di fare un buon affare.

Così sabato 24 aprile sono partito con il benestare della moglie in direzione della Valbyhallen, sala multifunzione per concerti di cantanti una volta famosi, incontri di box con ex campioni del mondo che hanno difficoltà a rientrare nel peso e fiere per gli hobby più disparati.

Il fermodellismo danese è dominato dai Märklinisti e dai cultori dello stile danese in HO. Nonostante la Danimarca abbia un decimo della popolazione dell’ Italia ci sono ben due produttori industriali che sfornano modelli danesi di ottima fattura, la Heljan e la Hobbytrade: progettazione in Danimarca e produzione in Cina. La Heljan si è fatta le ossa producendo per anni per il mercato americano, ora produce delle stupende loco a vapore danesi e anche il convoglio diesel IC3, dal caratteristico frontale di gomma. Come notizia curiosa, le ferrovie danesi hanno ordinato il successore del IC3 alla Ansaldo Breda, il famigerato IC4. Stupenda linea di Pininfarina, interno con design minimalistico scandinavo, doveva essere consegnato nel 2003, sta ancora facendo le corse di prova. Uno scandalo.

Nella scala N, per i cultori dello stile danese, stessa situazione dello stile italiano. La classica diesel Nohab prodotta dalla Minitrix da decenni, qualche riverniciatura di carrozze tedesche e degli ottimi modelli artigianali in resina o metallo a prezzi da gioielleria.

Per quanto riguarda gli impianti, Fremo aveva dei bei moduli in scala N per uno sviluppo di oltre 40 metri. Funzionamento in digitale (palmari Digitrax), paesaggio simpatico in varie sezioni, città, campagna, impianto indutriale, molo con barcone, ecc. In alto, due sezioni. Circolavano treni con stili diversi, lunghissimo merci americano, Rollende landestrasse, reversibile danese con carrozze a due piani, merci SNCF, eccetera. Alcune loco con decoder sonoro.

In HO c´ era un impianto modulare in stile danese, non male, ma ho visto di meglio.

Tra le cose più originali, o forse senza senso, la ditta danese Gamesontrack ha messo assieme un sistema DCC con un software di riconoscimento vocale, così al treno i comandi glieli dai direttamente a voce: E444 accellera, E656 frena, eccetera. Siamo fuori di testa.

E poi è cominciata la caccia al tesoro negli stand dei negozi. Si trova sempre qualcosa di interessante: l’ anno scorso una D341 Lima cardanica a 15 EUR, quest’ anno una BR38 Fleischmann a 60 EUR. Comprata solo perchè avevo una vaga idea che si potesse usare come base per una 691 o 685. Tornato a casa, disegni alla mano, mi sono reso conto che non è esattamente a piece of cake, comunque si può fare. Il tender è corto e i due carrelli sono in realtà 4 assi motore fissi e non si possono spostare. Comunque, con sopra il tender della 691, fará la sua bella figura, c’ è un sacco di posto per metterci il decoder, e tanto a 1 metro di distanza i carrelli del tender non li vede nessuno. Scusate, ma io la penso così.

Ho fatto un bel po’ di foto solo per rendermi conto che quelle che non erano sfuocate erano sottoesposte. Del resto non si può pretendere troppo da una macchinetta comprata al Liedl. In compenso il filmino è accettabile, per cui godetevi quello.

Hobbymesse 2009 from Pietro Sanguini on Vimeo.

2009-04-27T10:43:00.001-07:00

La stazione principale e il deposito locomotive

E per finire la panoramica, un paio di foto con la stazione principale e il deposito locomotive

2009-04-27T07:19:00.000-07:00

Ancora qualche foto

L' ETR 500 non è un incontro inusuale sulla linea del Brennero, almeno fino a Bolzano. La motrice è un modello Delprado su meccanica V200 Arnold, le carrozze sono autocostruite partendo dal Lufthansa Express della Lima. Ma ritorneremo sull' argomento del materiale rotabile.

Un camion del latte aspetta al passaggio a livello il transito dell IC da Roma. Il casello è un modello Pola ampiamente modificato. Alla casa colonica manca ancora il tetto, ma il silo e il fienile sono già a buon punto.

2009-04-24T01:57:00.000-07:00

Il mio impianto

Anch' io come i più ho cominciato con il classico impianto a presepio, dove in un metro quadrato ci stavano la stazione centrale, il deposito loco con rotonda, il ponte sopra il Tanaro e il Cervino. Dopo essermi letto alcune annate di Continental Modeller preso in prestito in biblioteca e aver studiato varie realizazioni su Internet, ho deciso di cambiare tutto. L’ impianto attuale consta di 4 moduli chiusi a quadrilatero, con un buco in mezzo, per creare una interruzione fra le scene. 3,5 m per 1,5 m. Una stazione principale con rimessa per locomotive e scalo merci. Una stazione secondaria. Una parte nascosta con 4 binari lunghi abbastanza per treni con 5 carrozze. Scambi Peco con motore sottoplancia Conrad. Alimentazione digitale con Roco Multimaus + Lokmaus. È possibile anche alimentarlo in analogico.

Come dice il titolo, l' ambientazione vorrebbe essere quello del Brennero. Nella foto a fianco una E402B scende a valle al traino di un EC con materiale tedesco

In quella che vorrebbe essere la parte alta della linea a doppio binario c' è una stazione in stile tirolese e una gasthaus . Non manca ovviamente il castello che domina la valle dal cucuzullo.

Nella foto sotto c' è un dettaglio della stazione principale con i giardinetti e la torre dell' acqua, ottenuta modificando ampiamente un modello in stile tedesco della Pola. L' edicola è costruita in plasticard